— Михаил Николаевич, как вы пришли в Союз транспортников Кубани?

— Я начал работать в транспортной отрасли в 2004 году с должности заместителя руководителя автотранспортного предприятия «Казачий двор». В 2008-м создал автотранспортную фирму ООО «Кубань» и успешно возглавлял ее 6 лет. Затем полностью перешел в Союз транспортников Кубани (СТК) - был членом правления, вице-президентом.

— Почему вы, успешный бизнесмен, решили заняться социально значимым видом деятельности?

— СТК, главная задача которого создание цивилизованного рынка транспортных услуг, успешно взаимодействует не только с местными властями. Нас слышат и на федеральном уровне, наши предложения нашли отражение в федеральных нормативно-правовых актах. Деятельность Союза дает больше возможностей для самореализации. И, главное, — я занимаюсь любимым делом.

— В каких органах власти вы представляете интересы своих партнеров?

— Наш Союз регулярно выступает с законодательными инициативами, ведет работу в экспертных комитетах Законодательного собрания Краснодарского края. К результатам такой работы можно отнести внесение изменений в краевой Закон № 193-КЗ «О пассажирских перевозках автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Краснодарском крае». Помимо экспертной деятельности в краевом парламенте Союз ведет регулярную работу в Совете по развитию предпринимательства при главе администрации края, в Общественных советах при краевом министерстве транспорта и дорожного хозяйства и при департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства, а также в Консультативном совете по оценке регулирующего воздействия и экспертизе нормативных правовых актов при департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства. Очень важна и общественная работа на федеральном уровне, например, в Координационном совете по развитию малого и среднего предпринимательства при Министерстве транспорта РФ, в Ассоциации некоммерческих организаций «Национальный совет такси».

Но это не только моя заслуга, а всей команды Союза, ряда руководителей крупных автотранспортных предприятий.

— В каком городе России, на ваш взгляд, эффективно работает общественный транспорт?

— Мне очень импонирует Тюмень с широкой проезжей частью, с остановочными пунктами, с грамотной организацией вывоза пассажиров из спальных микрорайонов, с подвижным составом большой вместимости. Концентрация пассажиропотоков такая, что общественный транспорт нуждается в минимальной дотации.

— Я думала, вы назовете Казань…

— Казань — очень хороший город. Но не могу его сравнивать с Краснодаром. Казань изменила Универсиада: на строительство спортивных и транспортных объектов, а также на инфраструктуру из бюджетов разных уровней были выделены миллиарды рублей. По той же причине не могу сравнить Краснодар с Сочи, где за время подготовки к Олимпиаде город приобрел новое лицо. Я беру такие города, где приняты и реализованы эффективные управленческие решения.

— Но такие решения не всегда популярны среди населения…

— Если сейчас в Краснодаре обустроить одну остановку от другой на расстоянии километра, пассажиры будут против. Вместе с тем, в жару они хотят ездить с кондиционерами. Вы представляете, что происходит, когда через каждые 5-7 минут одновременно открываются сразу все двери вагонов трамвая? На кондиционирование и охлаждение воздуха тратится до 30% мощности двигателя. При таком раскладе ни один кондиционер не может нормально функционировать. Мы все хотим ездить с удобствами, но платить за это не готовы. Зачастую именно такие решения непопулярны.

— Какой должна быть стоимость проезда, чтобы работа общественного транспорта радикально улучшилась?

— В рамках 30-рублевого тарифа мы можем ездить на транспорте большой вместимости, сократив количество автобусов малой вместимости, увеличив концентрацию пассажиров на пассажирообразующих узлах. Это реально. В Санкт-Петербурге это реализовано.

— Да, это необходимая мера. Надо создавать концентрационные парковки на периметрах города. Это работает. В развитых странах житель любого мегаполиса понимает, что на своем автомобиле в центр города не попадет, потому что нигде не сможет его оставить. Проблему пробок нужно решать комплексно, начиная с организации специальных полос для движения общественного транспорта, ведущих из спальных микрорайонов к центру.

— В Нью-Йорке и в Лондоне, к примеру, общественным транспортом пользуются и достаточно состоятельные люди. А преуспевающего краснодарца вы усадите в трамвай или в автобус?

— Сейчас — нет. Но если из спальных микрорайонов в центр доехать на общественном транспорте можно будет быстрее, чем на авто, то - да. Еще как поедут! Общественный транспорт должен перестать быть социальным. Если он станет удобным и быстрым, отношение поменяется. Но, еще раз повторюсь: без радикальных изменений в организации работы пассажирского транспорта это сделать невозможно.

— Как вы думаете, придет ли время, когда чиновники будут добираться до работы на общественном транспорте?

— Я очень на это надеюсь. Скажу больше: я все для этого стараюсь делать как руководитель саморегулируемой организации «Союз транспортников Кубани». Лично я передвигаюсь по городу на трамваях и автобусах, когда нужно проконтролировать деятельность автотранспортных предприятий на линии. Для поездок по краю, конечно, использую автомобиль. Мне очень нравится велосипед: при хорошей погоде нередко езжу на нем на работу, и чувствую себя прекрасно.