— Я помню две очереди в 1990 году на Красной и Ленина - за хлебом, а рядом за водкой. Очередь за хлебом движется быстро, а за водкой все стоят, потому что отдел еще не открыли. И в этой очереди за водкой ругают всех на свете – от продавца до председателя крайсовета, который уж точно ни при чем.

Позже я понял: ругать власть — неотъемлемое качество нашего народа. Так вот, ругать нынешнюю краснодарскую администрацию и, в частности, Первышова за ремонтные работы в городе — это детский сад. Во-первых, он у руля без году неделя, во-вторых, нужно понимать, какое ему досталось наследство. И это наследство не Евланова, все гораздо сложнее.

Владимир Лазаревич был хорошим коммунальщиком, знал свое дело, но как фигура политическая полностью зависел от краевой власти. В вопросах застройки города он выполнял команды сверху. Но инфраструктуру, коммунальные службы при этом хорошо подтянул, и Первышов сейчас продолжает начатое. Приняли абсолютно правильное решение закрыть Садовый мост. Мосту почти 40 лет, он имеет право устать. И лучше пережить масштабную реконструкцию и привести путепровод в порядок, чем расходовать средства на бессмысленные «косметические» работы.

Не нужно обладать специальным управленческим образованием, чтобы ответить на вопрос: может ли в Краснодаре быть нормальная градостроительная политика, если больше половины депутатов ЗСК и городской Думы так или иначе связаны со строительным бизнесом? Мэр прекрасно видит, что происходит. Но население тоже должно понимать, что он не всемогущ.

Мирно договариваться с застройщиками сейчас очень трудно, потому что игроки, которые держат этот рынок, приобрели не только финансовый, но и серьезный политический вес, они привыкли решать вопросы не в Краснодаре, а напрямую в Москве. Губернатор как политическая фигура крайне слаб, он дальше деклараций и констатации фактов не идет, это человек вне контекста, поэтому на поддержку краевых властей надеяться не приходится. А мэр должен решать насущные задачи, и одна из главных — остановить перенаселение Краснодара.

— Сколько раз мы говорили с коллегами о том, что нужно перенимать мировой опыт, сравнивать Краснодар с другими городами, которые имеют примерно такие же ландшафтно-климатические, территориально-пространственные характеристики. Нужно составить эту сравнительную таблицу и по ней определять политику развития города. Много лет назад я советовал чиновникам в городском департаменте архитектуры: возьмите книжку В. Л. Глазычева «Урбанистика» и ознакомьтесь с ней. О том, что Краснодару нужен деловой центр за пределами исторического, мы говорим уже много лет. И постоянно изобретаем велосипед.

Приходит новый руководитель, новая команда, все начинается заново, и никто не смотрит, что было сделано предшественниками, не обращается к советскому опыту, который был в плане профессионального подхода намного качественнее, чем то, что сейчас происходит.

Изначально каждый микрорайон был спроектирован как функционально замкнутый цикл. Например, район Зиповской/Московской – я очень хорошо его знаю, это мое основное место обитания с 1973 года. Район, насколько мне известно, был спроектирован на 16 000 жителей с перспективой роста до 28 000, в первую очередь — для людей, которые работали на заводах РИП и «Каскад». 5-10% квартир в домах, которые строили предприятия, отдавали городу: ветеранам, многодетным семьям. Со временем территорию развили за счет прирезки полей и садов совхоза Калинина, и перспектива роста района увеличилась до 36 000 — это все было заложено в план. Район был полностью автономен: здесь были школа, детские сады, предприятия службы быта, магазины — все в пределах шаговой доступности. Ходили трамваи — 5 и 8, было два, потом три маршрута автобуса, уже в постсоветское время стала ходить маршрутка. Микрорайон находился рядом с заводами, и основная масса жителей ходила на работу пешком.

Обратите внимание, как работают светофоры. Это яркий показатель того, что Краснодар — город для автомобилей, а не для людей. Я перехожу Шоссе Нефтяников возле Авроры. Ожидание: 2,5 минуты, зеленый для пешеходов — 16 секунд. Не всякий пожилой человек сможет перейти за это время. На углу улиц Московской и Петра Метальникова сократили время перехода до минимума. Даже если очень быстро идешь, заканчиваешь переход уже на мигающий зеленый, когда машины начинают движение. А как быть человеку, который не может быстро переходить? Это никого не интересует совершенно.

Раньше у нас были пешеходные переходы на улице Красной. Если вы сейчас захотите где-то от Гаврилова до Офицерской перейти улицу, вы не найдете наземного перехода, нужно спускаться в подземный возле «Авроры». Главный в городе – это пешеход, но в Краснодаре об этом давно забыли. Когда-то задумывались о том, чтобы улица Гимназическая на участке от Красной до Красноармейской была пешеходной. Здесь хотели создать «Кубанский Эрмитаж», рядом с музеем выставить собрание половецких каменных изваяний, тем самым связав пространство сквера с музейным пространством. Это – создание общественной среды. А у нас сегодня все сводится к перемещениям по маршрутам из точки А в точку Б. Это уже не город в полном смысле слова, не общественное пространство.

А вот Кубанскую набережную просто убили. Исторического облика в этой части города нет уже несколько лет. Спуски к реке, высотные доминанты – колокольню Троицкой церкви – все закрыли страшным огромным «Адмиралом». Сегодня это некомфортное место для проживания ни с визуальной точки зрения, ни с транспортно-коммуникационной, ни даже с экологической.

Что касается спальных районов — наш микрорайон на Зиповской — Московской — Карякина раньше называли Швейцарией. Первомайская роща, зеленые улицы, все производства — бездымные. Я выходил из школы и бегал в сад, яблоки рвал девчонкам-одноклассницам. Мы росли на природе, и при этом в городе: несколько остановок на трамвае, и ты в центре, полчаса — и ты на Карасунах, там еще можно было купаться и ловить рыбу. Такими же были Славянский район, Гидрострой, Комсомольский. Сейчас мы постепенно возвращаемся к тому, что люди стараются осваиваться и работать там, где они живут: в микрорайонах открываются магазинчики, детские центры, приводят в порядок скверы. Это хорошо. Но в целом…

Зная Сергея Николаевича как масштабно мыслящего, думающего на перспективу управленца, предполагаю, что это очень хороший, серьезный проект. Судя по фотографиям, все сделано добротно. Но не могу сказать, что это мое окончательное мнение. Пока парк похож на новый айфон: у всех столько эмоций, будто до этого ничего вообще не было. А ведь в Краснодаре множество парков. Первомайская роща полупустая, в парке за политехом — никого. Дело в маркетинге. Это как торговый комплекс открывать. Близость к популярному стадиону, хорошая презентация, много публикаций в интернете. А парк Галицкого получился красивым потому, что доверили дело специалистам: архитекторам, дизайнерам, строителям.

Вот эту практику применить бы в масштабах города. Мнение общественности — это важно, но в большинстве случаев — это просто эмоции. А нужно мнение профессионалов и умение его обоснованно отстаивать перед горожанами. На Северной сделали выделенные полосы для общественного транспорта. Народу не понравилось – их отменили. Это неправильно. Людей надо постепенно приучать к правилам, к порядку, а не метаться туда-сюда только потому, что кто-то не умеет работать с общественным мнением. Диктовать, в конечном счете, должны профессионалы.

На рынке труда тоже непростая ситуация. Человек с хорошим образованием здесь вынужден работать таксистом, мигранты из Средней Азии — уже не основной контингент рабочих на стройках. Люди приезжают сюда жить и работать, сталкиваются с почти московскими ценами, конкуренцией, кумовством, и оказываются не у дел. И если мы говорим о том, что городу нужна стратегия развития, давайте начинать с основного — с людей.

Генплан — это хорошо. Но вопрос: как он исполнялся? Правила землепользования, на мой взгляд, целенаправленно сделали несоответствующими генплану, но и это не главное. Должен быть документ, программа территориального и демографического развития. Раньше о людях, перспективах думали заранее, существовали тактика и стратегия. Сейчас мы спорим о чем угодно, только не о комфортной жизни людей. Зато повсюду разговоры о брендинге города, сердечки «я люблю Краснодар». От этого уже тошнит. Зачем за это цепляться? Это все отвлекает от реально важных вопросов и создает иллюзию бурной деятельности. А нужно заниматься совсем другими вещами.