Российский рынок топлива может оказаться под дополнительным давлением уже в сентябре. В начале осени на ситуацию одновременно повлияют плановые ремонты крупных нефтеперерабатывающих заводов, традиционное увеличение спроса на бензин и дизель, а также возможное сокращение поставок из Белоруссии. 

Как сообщает «Коммерсант», одним из главных факторов риска станет остановка на плановое обслуживание Новополоцкого НПЗ «Нафтан». Это предприятие вместе с Мозырским заводом входит в число основных поставщиков нефтепродуктов из Белоруссии на российский рынок. Каждый из двух белорусских НПЗ рассчитан примерно на 12 млн тонн переработки нефти в год. При этом Белоруссия в последние месяцы заметно увеличила поставки топлива в Россию, помогая компенсировать снижение производства на российских предприятиях.

В июле Белоруссия отправила в Россию рекордные объемы нефтепродуктов — около 212 тыс. тонн бензина и 162 тыс. тонн дизельного топлива. Однако уже в начале августа объемы начали сокращаться. 

Участники рынка связывают снижение закупок в том числе с ожиданиями, что российские НПЗ смогут нарастить выпуск бензина в августе. Однако осенью положение может вновь осложниться. В сентябре плановые ремонтные работы начнутся не только на белорусском «Нафтане», но и на ряде крупных российских предприятий, среди которых называют ТАИФ. В результате предложение на внутреннем рынке может сократиться именно в тот момент, когда потребление традиционно начинает расти.

Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин оценивает совокупные экспортные возможности Мозырского и Новополоцкого НПЗ более чем в 2 млн тонн нефтепродуктов в год. На каждый завод приходится в среднем свыше 80 тыс. тонн экспортного потенциала в месяц. Для российского рынка это заметный объем: внутреннее потребление автомобильного бензина составляет около 40 млн тонн в год, или примерно 3,3 млн тонн ежемесячно.

Недостающие объемы частично могут заменить поставки из Индии. Первые партии уже начали поступать в Россию морским путем. По данным Bloomberg, в начале августа в Мурманск доставили около 60 тыс. тонн индийского бензина производства Nayara Energy. Однако, как отмечают источники «Коммерсанта», индийское топливо, вероятно, будет распределяться преимущественно через крупные вертикально интегрированные нефтяные компании и не в полном объеме выйдет на открытый биржевой рынок. Это означает, что независимым продавцам такой ресурс может достаться в ограниченном количестве.

Дополнительную неопределенность создают атаки на нефтеперерабатывающие предприятия. Их последствия для производства заранее оценить сложно, а возможные внеплановые остановки способны усилить напряжение на рынке в период, когда предложение и без того будет ограничено ремонтами. 

Таким образом, в сентябре и октябре российский топливный рынок может одновременно столкнуться с несколькими факторами, способными ограничить доступность бензина и дизеля в отдельных регионах.

При этом рост стоимости топлива уже заметен для автомобилистов. Согласно данным ЦДУ ТЭК, с начала года по середину июля средняя розничная цена литра АИ-92 в России увеличилась на 7,4% и достигла 67,03 рубля, а АИ-95 подорожал на 7,4%, до 72,14 рубля. Дизельное топливо прибавило 12,1%, его стоимость составила 86,85 рубля за литр.

Особенно сильно цены выросли на независимых заправках. Крупные нефтяные компании с начала года подняли стоимость АИ-92 примерно на 4,98%, а АИ-95 — на 4,82%. У независимых АЗС увеличение оказалось значительно заметнее: бензин АИ-92 подорожал на 39,56%, а АИ-95 — на 44,63%. Такой разрыв показывает, что дефицит отдельных партий топлива и высокая стоимость закупок уже оказывают серьезное влияние на независимый розничный сегмент.

В то же время ситуация отличается от той, которая складывалась в начале лета, когда на рынке наблюдался заметный ажиотаж. Управляющий партнер трейдера «Пролеум» Максим Дьяченко считает, что потребительская паника пошла на спад, а участники рынка адаптировались к новым условиям. Это, в свою очередь, способствовало снижению цен на вторичном оптовом рынке нефтепродуктов.

Сентябрь и октябрь традиционно становятся периодом повышенного спроса на топливо. После окончания отпускного сезона активизируется деловая и хозяйственная деятельность, увеличивается количество поездок и растет потребление сразу нескольких видов нефтепродуктов. Поэтому плановые ремонты НПЗ в этот период создают дополнительную нагрузку на систему снабжения.

По оценке директора NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрия Прокофьева, наиболее вероятным сценарием на сентябрь и октябрь остается нестабильная ситуация без полномасштабного обвала рынка, но с заметными различиями между регионами. Снижение ажиотажного спроса может помочь стабилизировать положение, однако проблемы с перерабатывающими мощностями, логистикой и зависимостью от импортных поставок никуда не исчезают. Итоговая ситуация будет зависеть от того, насколько быстро российские НПЗ выйдут из ремонта, какими окажутся объемы импорта, продолжат ли стабильно работать белорусские предприятия и будут ли меняться условия экспорта топлива.

Таким образом, сентябрь может стать для российского топливного рынка новым испытанием. Сам по себе ремонт НПЗ является обычной частью производственного цикла, но совпадение нескольких остановок с сокращением белорусских поставок, сезонным ростом спроса и сохраняющимися рисками для нефтепереработки способно вновь создать дефицит отдельных видов топлива и усилить ценовое давление, прежде всего на независимые АЗС.

17 августа «Югополис» сообщал о проблемах с обеспечением топливом, о которых заявили власти Краснодара и ряда приморских городов Кубани. В то же время появилась информация о том, что в Сочи запустят чат-бот, информирующий о наличии топлива на АЗС.