Как пояснил мэр, новое подорожание проезда связано с инфляцией, повышением стоимости ГСМ и с необходимостью ремонтировать подвижной состав.

«У нас в бюджете нет возможности для дотирования трамвайно-троллейбусного предприятия», — сказал глава кубанской столицы.

Как сообщал «Югополис», весной 2018 года цены на проезд в общественном транспорте в Краснодаре уже поднимали — с 23 до 26 рублей.

В общей сложности за пять последних лет проезд в краснодарском общественном транспорте подорожал более чем в 2,5 раза.

Напомним, в январе 2013 года проезд подорожал с 10 до 15 рублей, в апреле 2014 года — до 17 рублей, в декабре 2015 года — до 20 рублей, в январе 2017 года — до 23 рублей, в апреле 2018 года — до 26 рублей.

Весной, комментируя очередное повышение стоимости проезда в общественном транспорте, директор городского департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов заявлял о том, что «мера эта необходима для обеспечения стабильной работы и развития городского общественного транспорта», а «овый тариф даст возможность главному городскому перевозчику — Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению — и коммерческим перевозчикам обновлять подвижной состав и повышать качество перевозок с учетом растущих расходов на ГСМ, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава».

По информации городского департамента транспорта и дорожного хозяйства, трамвайно-троллейбусный парк КТТУ значительно изношен: средний возраст трамвайных вагонов — 29 лет, троллейбусов — 15 лет.

Как пояснил мэр, новое подорожание проезда связано с инфляцией, повышением стоимости ГСМ и с необходимостью ремонтировать подвижной состав.

«У нас в бюджете нет возможности для дотирования трамвайно-троллейбусного предприятия», — сказал глава кубанской столицы.

Как сообщал «Югополис», весной 2018 года цены на проезд в общественном транспорте в Краснодаре уже поднимали — с 23 до 26 рублей.

В общей сложности за пять последних лет проезд в краснодарском общественном транспорте подорожал более чем в 2,5 раза.

Напомним, в январе 2013 года проезд подорожал с 10 до 15 рублей, в апреле 2014 года — до 17 рублей, в декабре 2015 года — до 20 рублей, в январе 2017 года — до 23 рублей, в апреле 2018 года — до 26 рублей.

Весной, комментируя очередное повышение стоимости проезда в общественном транспорте, директор городского департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов заявлял о том, что «мера эта необходима для обеспечения стабильной работы и развития городского общественного транспорта», а «овый тариф даст возможность главному городскому перевозчику — Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению — и коммерческим перевозчикам обновлять подвижной состав и повышать качество перевозок с учетом растущих расходов на ГСМ, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава».

По информации городского департамента транспорта и дорожного хозяйства, трамвайно-троллейбусный парк КТТУ значительно изношен: средний возраст трамвайных вагонов — 29 лет, троллейбусов — 15 лет.

Как пояснил мэр, новое подорожание проезда связано с инфляцией, повышением стоимости ГСМ и с необходимостью ремонтировать подвижной состав.

«У нас в бюджете нет возможности для дотирования трамвайно-троллейбусного предприятия», — сказал глава кубанской столицы.

Как сообщал «Югополис», весной 2018 года цены на проезд в общественном транспорте в Краснодаре уже поднимали — с 23 до 26 рублей.

В общей сложности за пять последних лет проезд в краснодарском общественном транспорте подорожал более чем в 2,5 раза.

Напомним, в январе 2013 года проезд подорожал с 10 до 15 рублей, в апреле 2014 года — до 17 рублей, в декабре 2015 года — до 20 рублей, в январе 2017 года — до 23 рублей, в апреле 2018 года — до 26 рублей.

Весной, комментируя очередное повышение стоимости проезда в общественном транспорте, директор городского департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов заявлял о том, что «мера эта необходима для обеспечения стабильной работы и развития городского общественного транспорта», а «овый тариф даст возможность главному городскому перевозчику — Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению — и коммерческим перевозчикам обновлять подвижной состав и повышать качество перевозок с учетом растущих расходов на ГСМ, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава».

По информации городского департамента транспорта и дорожного хозяйства, трамвайно-троллейбусный парк КТТУ значительно изношен: средний возраст трамвайных вагонов — 29 лет, троллейбусов — 15 лет.