По словам источника издания в Минэкономразвития, которому поручено готовить директивы, сроки их подготовки еще не обозначены, круг госкомпаний также еще не определен. Однако реализовать поручение нужно будет с 2019-го по 2024 год, на которые рассчитана программа по развитию рынка газомоторного топлива Минэнерго.
Сейчас госкомпании, как и другие участники рынка, переводят технику на газ на добровольной основе. Это выгодно с точки зрения экономии на топливе: природный газ стоит почти в три раза дешевле бензина.
Руководитель направления «Газ и Арктика» энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Роман Самсонов оценил стоимость перевода на газ одного автомобиля с пробегом в 67–100 тыс. руб. «Экономически выгодно иметь газовый транспорт тем компаниям, чьи авто проезжают не менее 200–250 км в день», — отметил эксперт. В северных широтах, по его мнению, лучше иметь двухтопливные двигатели: на морозе газовый автомобиль может не завестись.
Директор международного учебного центра «Газомоторное топливо стран СНГ» при РГУ им. Губкина Игорь Мещерин назвал основным условием массового перехода автопарков на газ подорожание бензина и дизеля до европейского уровня. «В Армении сейчас 95% транспорта работает на газе: бензин там дорог, а расстояния короткие. В Узбекистане — 65%, в Италии — 40%, а в России всего 4% автомобилей», — отметил Мещерин. Главными выгодоприобретателями от поручения Козака эксперт назвал Газпром и производителей автотранспорта.
По словам источника издания в Минэкономразвития, которому поручено готовить директивы, сроки их подготовки еще не обозначены, круг госкомпаний также еще не определен. Однако реализовать поручение нужно будет с 2019-го по 2024 год, на которые рассчитана программа по развитию рынка газомоторного топлива Минэнерго.
Сейчас госкомпании, как и другие участники рынка, переводят технику на газ на добровольной основе. Это выгодно с точки зрения экономии на топливе: природный газ стоит почти в три раза дешевле бензина.
Руководитель направления «Газ и Арктика» энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Роман Самсонов оценил стоимость перевода на газ одного автомобиля с пробегом в 67–100 тыс. руб. «Экономически выгодно иметь газовый транспорт тем компаниям, чьи авто проезжают не менее 200–250 км в день», — отметил эксперт. В северных широтах, по его мнению, лучше иметь двухтопливные двигатели: на морозе газовый автомобиль может не завестись.
Директор международного учебного центра «Газомоторное топливо стран СНГ» при РГУ им. Губкина Игорь Мещерин назвал основным условием массового перехода автопарков на газ подорожание бензина и дизеля до европейского уровня. «В Армении сейчас 95% транспорта работает на газе: бензин там дорог, а расстояния короткие. В Узбекистане — 65%, в Италии — 40%, а в России всего 4% автомобилей», — отметил Мещерин. Главными выгодоприобретателями от поручения Козака эксперт назвал Газпром и производителей автотранспорта.
По словам источника издания в Минэкономразвития, которому поручено готовить директивы, сроки их подготовки еще не обозначены, круг госкомпаний также еще не определен. Однако реализовать поручение нужно будет с 2019-го по 2024 год, на которые рассчитана программа по развитию рынка газомоторного топлива Минэнерго.
Сейчас госкомпании, как и другие участники рынка, переводят технику на газ на добровольной основе. Это выгодно с точки зрения экономии на топливе: природный газ стоит почти в три раза дешевле бензина.
Руководитель направления «Газ и Арктика» энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Роман Самсонов оценил стоимость перевода на газ одного автомобиля с пробегом в 67–100 тыс. руб. «Экономически выгодно иметь газовый транспорт тем компаниям, чьи авто проезжают не менее 200–250 км в день», — отметил эксперт. В северных широтах, по его мнению, лучше иметь двухтопливные двигатели: на морозе газовый автомобиль может не завестись.
Директор международного учебного центра «Газомоторное топливо стран СНГ» при РГУ им. Губкина Игорь Мещерин назвал основным условием массового перехода автопарков на газ подорожание бензина и дизеля до европейского уровня. «В Армении сейчас 95% транспорта работает на газе: бензин там дорог, а расстояния короткие. В Узбекистане — 65%, в Италии — 40%, а в России всего 4% автомобилей», — отметил Мещерин. Главными выгодоприобретателями от поручения Козака эксперт назвал Газпром и производителей автотранспорта.
Юрий Ушаков / kremlin.ru
Фото: kuban.mk.ru