Закрыть
1 августа 2018 в 08:03

На Кубани может появиться дорога к морю за 1,2 трлн рублей

От Москвы до Сочи почти 1600 км, но настоящим испытанием автомобилисты называют последние 170 км: единственная дорога Джубга — Сочи (А147) работает на пределе пропускной способности — это двухполосный горный серпантин.

Росавтодор разработал концепцию развития дороги, называя ее реконструкцией. По сути, это предложение построить на месте серпантина новую четырехполосную скоростную трассу (по две полосы в каждую сторону). По предварительным подсчетам, стоимость проекта составит 1,2 трлн руб. в ценах 2017 года, рассказали «Ведомостям» три федеральных чиновника.

Если проект будет реализован, добраться от Джубги до Сочи можно будет всего за час: длина трассы составит примерно 119,5 км, а расчетная скорость на ней — 120 км/ч. Для автомобилистов проезд предполагается сделать бесплатным.

От Москвы до Сочи почти 1600 км, но настоящим испытанием автомобилисты называют последние 170 км: единственная дорога Джубга — Сочи (А147) работает на пределе пропускной способности — это двухполосный горный серпантин.

Росавтодор разработал концепцию развития дороги, называя ее реконструкцией. По сути, это предложение построить на месте серпантина новую четырехполосную скоростную трассу (по две полосы в каждую сторону). По предварительным подсчетам, стоимость проекта составит 1,2 трлн руб. в ценах 2017 года, рассказали «Ведомостям» три федеральных чиновника.

Если проект будет реализован, добраться от Джубги до Сочи можно будет всего за час: длина трассы составит примерно 119,5 км, а расчетная скорость на ней — 120 км/ч. Для автомобилистов проезд предполагается сделать бесплатным.

Новая дорога должна пойти в обход населенных пунктов. Сам проект планируется разбить на четыре этапа: построить обход Туапсе предстоит за 199 млрд руб. (предполагается построить 10 мостов и семь тоннелей), обход Сочи — за 180 млрд руб. (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревского — за 130 млрд руб. (восемь мостов на участке занимают 2,5 км из 10 км, четыре тоннеля — еще 4 км), еще построить примерно 80 км соединительных участков (стоимость оценивается в 700–800 млрд руб.). Соединительный участок можно было бы построить к 2022 году, а обход Сочи — к 2023-му.

Концепция скоростной автомагистрали в закрытом режиме прорабатывалась правительством с прошлой весны, работа велась и в администрации президента, говорят чиновники.

Начать реконструкцию дороги Джубга — Сочи Росавтодор надеется уже в 2019-м, говорил в апреле замруководителя Росавтодора Игорь Астахов, но никаких подробностей тогда не сообщил.

Ключевой вопрос — как финансировать мегапроект и хватит ли на это бюджетных денег. Региональный бюджет софинансировать дорогу не будет, заявляет один из чиновников. О финансировании из нового фонда развития (будет создан с 2019 г., максимально на 3,5 трлн руб.) речи также не идет, утверждает другой чиновник. Из-за того что этот проект очень дорогой, решение по нему будет принято после оценки других инфраструктурных проектов, которые сейчас находятся на рассмотрении.

Власти рассматривают сценарий государственно-частного партнерства: по концессионному соглашению расплачиваться за строительство и содержание дороги можно много лет, по сути, строя инфраструктуру в рассрочку. Даже если будет выбран вариант концессионного соглашения сроком на 25–30 лет, государству придется внести существенный вклад уже на этапе строительства каждого участка.

Проектом строительства дороги интересовались компании Юрия Рейльяна и Аркадия Ротенберга. Если выбирать между мостом на Сахалин и дорогой Джубга — Сочи, второй проект для строителей Крымского моста будет предпочтительнее: поможет загрузить строительные мощности и не придется везти технику через всю страну.

Ежегодно по трассе Джубга — Сочи проезжает примерно 8 млн транспортных средств, подсчитал вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков. Дорога охватывает самую освоенную часть Черноморского побережья, где огромное количество курортов, есть и дополнительная нагрузка — от отдыхающих, которые едут в Абхазию. Но стоимость проекта рекордная: почти вдвое больше, чем у маршрута Европа — Западный Китай, который даст несравненно больший вклад в экономику.

Новая дорога должна пойти в обход населенных пунктов. Сам проект планируется разбить на четыре этапа: построить обход Туапсе предстоит за 199 млрд руб. (предполагается построить 10 мостов и семь тоннелей), обход Сочи — за 180 млрд руб. (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревского — за 130 млрд руб. (восемь мостов на участке занимают 2,5 км из 10 км, четыре тоннеля — еще 4 км), еще построить примерно 80 км соединительных участков (стоимость оценивается в 700–800 млрд руб.). Соединительный участок можно было бы построить к 2022 году, а обход Сочи — к 2023-му.

Концепция скоростной автомагистрали в закрытом режиме прорабатывалась правительством с прошлой весны, работа велась и в администрации президента, говорят чиновники.

Начать реконструкцию дороги Джубга — Сочи Росавтодор надеется уже в 2019-м, говорил в апреле замруководителя Росавтодора Игорь Астахов, но никаких подробностей тогда не сообщил.

Ключевой вопрос — как финансировать мегапроект и хватит ли на это бюджетных денег. Региональный бюджет софинансировать дорогу не будет, заявляет один из чиновников. О финансировании из нового фонда развития (будет создан с 2019 г., максимально на 3,5 трлн руб.) речи также не идет, утверждает другой чиновник. Из-за того что этот проект очень дорогой, решение по нему будет принято после оценки других инфраструктурных проектов, которые сейчас находятся на рассмотрении.

Власти рассматривают сценарий государственно-частного партнерства: по концессионному соглашению расплачиваться за строительство и содержание дороги можно много лет, по сути, строя инфраструктуру в рассрочку. Даже если будет выбран вариант концессионного соглашения сроком на 25–30 лет, государству придется внести существенный вклад уже на этапе строительства каждого участка.

Проектом строительства дороги интересовались компании Юрия Рейльяна и Аркадия Ротенберга. Если выбирать между мостом на Сахалин и дорогой Джубга — Сочи, второй проект для строителей Крымского моста будет предпочтительнее: поможет загрузить строительные мощности и не придется везти технику через всю страну.

Ежегодно по трассе Джубга — Сочи проезжает примерно 8 млн транспортных средств, подсчитал вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков. Дорога охватывает самую освоенную часть Черноморского побережья, где огромное количество курортов, есть и дополнительная нагрузка — от отдыхающих, которые едут в Абхазию. Но стоимость проекта рекордная: почти вдвое больше, чем у маршрута Европа — Западный Китай, который даст несравненно больший вклад в экономику.

Подписаться на нас

Вчера, 21:24

Сочинские бананы прошли проверку на зрелость и готовы к дегустации

Предварительные оценки экспертов подтверждают высокое качество сладкой продукции

Фото: Элина Болдырева / Югополис

В Сочи завершился первый полноценный цикл выращивания тропических фруктов в промышленных теплицах, что знаменует собой важный этап для отечественного субтропического земледелия. Сотрудники местного крестьянского фермерского хозяйства собрали экспериментальный урожай полностью созревших бананов, которые культивируются под эгидой Академии развития субтропического сельского хозяйства. 

Эта инициатива доказывает, что климатические ограничения можно преодолеть с помощью современных агротехнологий, создав устойчивую альтернативу импортной продукции.

На текущий момент тепличный комплекс располагает плантацией из трехсот растений сортов Гранд Найн и Кавендиш, посаженных в августе 2025 года. Эти разновидности хорошо знакомы российским потребителям, так как именно они составляют основу поставок из Эквадора и других традиционных стран-производителей. Адаптацией культур к местным реалиям занимались селекционеры Научно-исследовательского института сельского хозяйства Академии наук Абхазии, что позволило создать жизнеспособные саженцы, способные плодоносить в условиях контролируемой среды. Сейчас 120 деревьев уже радуют урожаем, а еще 45 находятся в активной фазе цветения, что говорит о стабильном развитии плантации.

Особый интерес представляет динамика роста продуктивности каждого растения. Первый ствол приносит относительно скромные 10-15 килограммов плодов, однако второй урожай увеличивается более чем вдвое, достигая 30-35 килограммов. В перспективе взрослые деревья смогут обеспечивать сбор от 50 килограммов бананов за цикл, что делает проект экономически привлекательным по мере его масштабирования. 

Для достижения таких результатов агрономам приходится тщательно контролировать микроклимат: зимой температура поддерживается на уровне 20—22 градусов, а летом предотвращается перегрев. Влажность регулируется через системы капельного и мелкодисперсного орошения, имитирующие естественные тропические ливни.

Параллельно со сбором урожая ведется научная работа по оптимизации питания растений. Специалисты тестируют восемь карликовых экземпляров сорта Кавендиш, выращиваемых в 200-литровых контейнерах с различными вариантами почвосмесей. В состав субстратов входят местный грунт, зоогумус, рисовая шелуха, чернозем и песок, а для стимуляции роста применяются органические добавки. Этот эксперимент поможет определить наиболее эффективную формулу грунта для максимального раскрытия потенциала культуры.

Собранные около 150 килограммов спелых фруктов отправили в лабораторию Новороссийского филиала Федерального центра оценки безопасности и качества продукции АПК. Экспертам предстоит проверить плоды на соответствие новому ГОСТу, изучив их органолептические свойства, сахаристость и минеральный состав. Особое внимание уделяется содержанию калия, магния и фосфора. Примечательно, что предыдущие исследования бананов, собранных на ранней стадии зрелости в мае, уже показали превосходство отечественной продукции над импортной: уровень магния в сочинских плодах оказался почти в два раза выше. Теперь ученые проверят, сохраняются ли эти преимущества при полном созревании.

Первая партия не пойдет сразу на полки супермаркетов. Ее реализуют ограниченным тиражом непосредственно на территории тепличного комплекса, где покупатели смогут лично выбрать и купить свежесрезанные фрукты. Такой формат позволяет оценить спрос и собрать обратную связь от потребителей. Выход в розничные сети станет возможным только после наращивания объемов производства, когда хозяйство сможет гарантировать стабильные поставки крупным торговым партнерам, сообщает «Коммерсант-Кубань».

Названо самое безопасное место на Земле в случае глобальной катастрофы

В то же время эксперты подчеркивают, что абсолютной защиты от всех возможных угроз не существует

Фото: Kjpargeter/Magnific

Австралия имеет больше шансов пережить глобальную катастрофу, чем большинство других стран мира, выяснила международная группа исследователей. 

Ученые сравнили способность разных государств справляться с последствиями масштабных кризисов — от ядерной зимы и мощных вулканических извержений до пандемий, разрушения критической инфраструктуры и других событий, способных нарушить привычную жизнь на планете. Результаты работы опубликованы в журнале Global Challenges.

Исследователи во главе с экологом Флорианом Йеном из Хагенского университета в Германии изучили большой массив научных данных и оценили, насколько разные страны способны сохранить население, производство, систему управления и доступ к жизненно важным ресурсам в условиях глобального потрясения. В расчет принимались несколько групп угроз. Среди них сценарии резкого уменьшения солнечного света, которые могут возникнуть после крупных извержений вулканов или ядерного конфликта, масштабные сбои инфраструктуры, последствия пандемий и серьезные биологические риски.

Первое место в рейтинге заняла Австралия. Ее главным преимуществом ученые считают сочетание географической удаленности и способности в значительной степени обеспечивать себя необходимыми ресурсами. Страна находится далеко от основных мировых центров возможных конфликтов, обладает развитым сельским хозяйством, крупной промышленной базой, природными ресурсами и запасами топлива. Дополнительным фактором устойчивости авторы исследования называют стабильную систему государственного управления.

По мнению ученых, именно совокупность этих условий делает Австралию одним из наиболее подходящих мест для сохранения населения и экономики после масштабной катастрофы. Изолированное положение страны снижает вероятность прямого воздействия некоторых глобальных угроз, а развитое производство дает больше возможностей пережить длительный период перебоев с международными поставками.

Вслед за Австралией в число наиболее устойчивых государств вошли Новая Зеландия, Япония, Швейцария и Аргентина. 

В целом исследование показывает, что лучше подготовлены к экстремальным сценариям страны с развитой промышленностью и сельским хозяйством, высоким уровнем благосостояния, относительно низким социальным неравенством и возможностью поддерживать производство даже при серьезном сокращении внешней торговли.

При этом ученые не называют ни одну страну абсолютно безопасной. Даже лидер рейтинга остается зависимым от зарубежных поставок отдельных критически важных товаров. В случае длительного глобального кризиса Австралии могут потребоваться импортные топливо, медикаменты и удобрения, поэтому ее устойчивость также имеет свои пределы.

Собственные риски есть и у других государств из первой пятерки. Новая Зеландия, Япония и Аргентина имеют протяженные береговые линии, из-за чего могут оказаться уязвимыми перед цунами, в том числе в сценарии падения крупного астероида. Некоторые из этих стран также расположены в районах, где существует опасность сильных землетрясений и вулканической активности.

Авторы исследования считают, что наиболее устойчивые государства в будущем могут сыграть особую роль не только в сохранении населения, но и в восстановлении цивилизации в случае глобальной катастрофы. Такие страны потенциально способны стать своеобразными опорными территориями, где удастся сохранить продовольственные резервы, семенные фонды, производство и другие ресурсы, необходимые для восстановления разрушенной инфраструктуры.

При этом исследователи подчеркивают, что их работа не ставит целью определить единственное место, где человек гарантированно сможет спастись от апокалиптического сценария. Напротив, результаты должны помочь государствам заранее оценить собственные слабые места и подготовиться к редким, но крайне разрушительным событиям. 

Ранее «Югополис» сообщал о том, что ученые призвали спасать ледники, чтобы избежать затопления городов в случае глобального потепления. 

Вчера, 20:28

Сочинские сыщики задержали турецкого беглеца с кровавым следом

Его разыскивал Интерпол по обвинению в тяжких преступлениях

Фото: Денис Яковлев / Югополис

Полицейские Сочи при поддержке коллег из Интерпола взяли под стражу гражданина Турции, которого долгое время искали по всему миру за серию тяжких преступлений. 

Как уточнили в пресс-службе ГУ МВД России по Краснодарскому краю, задержанный числился в международных базах данных как опасный преступник, обвиняемый в умышленном убийстве, незаконном обороте оружия и наркоторговле. 

Хронология его криминальной активности показывает, что впервые внимание правоохранителей он привлек еще в конце 2023 года, когда турецкая полиция задержала его вместе с сообщниками во время перевозки запрещенных веществ по маршруту Измир – Манис. Однако наиболее резонансное преступление иностранец совершил летом 2024 года, устроив вооруженное нападение на трех человек. В результате стрельбы один из пострадавших скончался на месте, а двое других получили тяжелые ранения. 

После этих событий, в конце 2025 года, против него возбудили уголовное дело и объявили в международный розыск. 

Оперативникам удалось установить, что беглец скрывается именно в курортной столице Кубани, где его и задержали. 

Сейчас мужчина находится в следственном изоляторе, а ведомство решает юридические вопросы для его последующей экстрадиции и передачи турецким партнерам для привлечения к ответственности.

Ранее «Югополис» рассказывал о депортации из России скрывавшегося в Сочи гражданина Турции, разыскиваемого за участие в групповом убийстве. 

Больше новостей о судебных делах, криминале, новинках законодательства и мнениях экспертов в соцсетях «ВКонтакте»TelegramМах

Вчера, 20:04

Масштабный блэкаут парализовал жизнь в двух округах Краснодара

Жители более 80 улиц остались без света из-за аварии

t.me/agproshunin

Крупная авария оставила десятки тысяч краснодарцев без электричества.

Вечер 27 августа стал настоящим испытанием для жителей двух крупных районов Краснодара. Внезапное отключение света парализовало жизнь в Прикубанском и Карасунском округах, где без электроэнергии остались дома на 81 улице. 

В Прикубанском округе проблемы начались около 18:00. Причиной сбоя стало повреждение на линии электропередачи напряжением 6–10 кВ. Из-за этой поломки одновременно обесточились 109 трансформаторных подстанций, что привело к массовым отключениям.

Без света остаются улицы 1-я Линия, Вольная, Дальняя, Дружбы, Западная, Звездная, Зеленая, Лекарственная, Малиновая, Солнечная, Степная, Археолога Анфимова, Дружбы, Кулибина, Западная, Лекарственная, Лодыгина, Мечникова, Полевая, Профессора Малигонова, Профессора Рудакова, Туполева, Барклаевская, Дзержинского.

Также отключения затронули улицы Евдокимовскую, Посадского, Черкасскую, Ярусную, Ришельевскую, Королева, Белгородскую, Батумскую, Якорную, Чистую, Бархатную, Каспийскую, Комарова, Триумфальную, Рязанскую, Витебскую, Аляскинскую, Окружную, Костромскую, Морозную, Ратной Славы, Очаковскую, Тверскую, Читинскую, Высоцкого, Волгоградскую, Лицейскую, Неустроева, Пограничную, Путейскую, Соколова, Спасскую, Стадионную и Яхонтовую.

В Карасунском округе темнота также накрыла целый ряд улиц. Среди пострадавших оказались жители Армейской, Витаминной, Восточной, Железнодорожной, Ивовой, Каштановой, Кочетинской, Липовой, Малиновой, Ореховой, Папоротниковой, Путеводной, Резвой, Рисовой, Рубиновой, Рязанской, Садовой, Святоникольской, Степной, Учительской, Фанагорийской, Школьной и Юбилейной улиц.

Сейчас на месте аварии работает аварийная бригада энергетиков. Специалисты проводят восстановительные работы, чтобы как можно скорее вернуть свет в дома горожан. 

ЕДДС Краснодара держит ситуацию на контроле.

Вчера, 19:48

В Сочи задержаны мужчина и женщина за осквернение мемориала павшим танкистам

Возбуждено уголовное дело

Допрос подозреваемых. Скриншот видео: t.me/kubansledcom

В Сочи задержаны 46-летняя местная жительница и её 48-летний знакомый по подозрению в осквернении мемориала, посвящённого танкистам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. 

Напомним, инцидент произошёл на территории музея истории Хостинского района на улице 50 лет СССР, где женщина справила нужду у монумента. В ходе расследования следователи установили причастность к противоправным действиям и её знакомого. 

Оба задержанных полностью признали свою вину. 

В настоящее время проводятся следственные действия, в ближайшее время фигурантам предъявят обвинение, сообщает пресс-служба краевого СУ СКР.

Больше новостей о судебных делах, криминале, новинках законодательства и мнениях экспертов в соцсетях «ВКонтакте»TelegramМах

Видео: t.me/kubansledcom

Пользуясь нашим сайтом, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных использованием файлов cookie.