Хоккейный клуб “Сочи” не будет пропускать чемпионат КХЛ в следующем сезоне (2026/27). Команда уже подтвердила свое участие. Об этом сообщил президент Континентальной хоккейной лиги Алексей Морозов на встрече с журналистами, прошедшей 2 апреля.

“Календарь готовится на 22 клуба с теми же участниками и из тех же городов, где они выступают. Никаких предпосылок, что это изменится”, - заверил он.

Таким образом Морозов опроверг появившуюся в СМИ информацию, что сочинский клуб может или сменить прописку, или вовсе отказаться от соревнований из-за постоянных угроз БПЛА на Черноморском побережье. Напомним, в конце февраля матч с московским ЦСКА, проводимый на курорте, по этой причине остановили после первого периода и перенесли. Позже было принято решение, что его возобновлять не будут. “Сочи” не попали в плей-офф сезона-2025/26.

Также Алексей Морозов рассказал о возможном расширении количества игр, проводимых в Китае. “На следующий год рассматриваем также возможность проведения серии из восьми матчей в Шанхае для "Шанхайских драконов". В этом сезоне мы с успехом уже провели два вынесенных матча в Шанхае", - сказал Морозов.

В ночь на 3 апреля российские силы ПВО уничтожили 192 беспилотника. Дроны сбивали над Белгородской, Брянской, Воронежской, Новгородской, Курской, Калужской, Псковской, Ростовской, Рязанской, Смоленской, Тульской, Тверской, Орловской областями, Московским регионом и Кубанью, а также над Крымом, сообщили в пресс-службе Минобороны, не уточняя число уничтоженных БПЛА над каждым регионом.

Над Ленинградской областью за ночь сбили 7 беспилотников, пострадали два человека, сообщил губернатор региона Александр Дрозденко. По его словам, последствия на земле зафиксированы во Всеволожском районе: в посёлке им. Морозова обломки повредили крышу неэксплуатируемого здания. Пострадавшие доставлены в больницу, их жизни ничего не угрожает, уточнил губернатор, не приведя других подробностей.

Аэропорт Санкт-Петербурга Пулково ночью работал с ограничениями, Росавиация отменила их около 6 часов утра.

За ночь были сбиты 4 БПЛА, летевшие по целям в Москве, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. Он не привёл данных о каких-либо разрушениях или пострадавших при отражении атаки. Столичные аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево и Жуковский ночью работали с ограничениями. На момент публикации новости Росавиация их не сняла.

В доход государства обратили многомиллионное имущество министра здравоохранения Краснодарского края Евгения Филиппова и его родственников. В перечне собственности: земельные участки, жилая и коммерческая недвижимость, большие суммы денег. Такое решение принял Октябрьский районный суд Краснодара.

На суде постановили, что Филиппов, возглавлявший краевой минздрав с 2013 года, не соблюдал запреты и ограничения, предусматриваемые занимаемой должностью. Так, в 2014 году он купил в Краснодаре семь объектов коммерческой недвижимости и оформил на подконтрольных лиц. А потом эти объекты сдали в аренду ККБ №1 для размещения амбулаторно-поликлинического отделения. Такую же схему он провернул в 2025 году еще с одним зданием, которое потом сдали в аренду другому подведомственному учреждению. 

“От данной незаконной деятельности Филиппов извлекал доходы, сведения о которых утаивал от органов контроля и не декларировал”, - сообщили в объединенной пресс-службе судов Краснодарского края.

Полученные деньги министр тратил на покупку высоколиквидной недвижимости в Краснодарском крае, Адыгее, Крыму и Москве. Ее он оформлял на родственников и близких, выяснили оперативники. Вместе с ним по уголовному делу проходят 18 человек и 8 организаций.

В итоге в доход государства обратили 49 земельных участков общей площадью более 495 тысяч кв.метров, 71 нежилое и 34 жилых помещений, 1 кг золота, более 214 млн рублей и доли ответчиков в уставном капитале восьми компаний. 

Ранее “Югополис” сообщал, что Евгений Филиппов остается под арестом до 17 мая. Чиновника обвиняют в крупном мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Суть дела сводится к тому, что, по версии следствия, Филиппов не только занимал должность министра, но и был трудоустроен преподавателем в медицинский университет, и даже получал за это зарплату, но фактически обязанности не выполнял.

В Ростовской области борется за выживание один из крупнейших производителей сельскохозяйственных машин - компания “Ростсельмаш”. Дела идут неважно из-за резкого падения спроса на технику и, соответственно, возникшие сложности с ее реализацией. Так, по итогам 2025 года продажи снизились на 25%. 

На фоне этого компания не планирует начинать новые инвестпроекты, но доводит до конца те, которые уже есть в работе. "Стараемся в настоящее время новые модели до ума доводить, недавно запустили производство конических шестерен. То есть какие-то проекты, по которым уже сделаны основные инвестиции, конечно, продолжаем. Новых проектов не планируем", - цитирует ТАСС слова совладельца "Ростсельмаша" Константина Бабкина.

Проблемная ситуация на “Ростсельмаше” продолжается с 2024 года. На заводе уже сократили более 2000 человек и рабочую неделю для оставшихся. В июне 2025 года зампред Госдумы Виктория Абрамченко говорила о том, что все антикризисные меры в отношении "Ростсельмаша" уже использованы.

Кроме того, предприятие получило меры поддержки, а в 2026 году заключило соглашение о сотрудничестве с Херсонской областью на поставку техники.

Ранее “Югополис” сообщал, что на фоне сложно финансовой ситуации в феврале 2026 года “Ростсельмаш” прекратил спонсирование футбольного клуба “Ростов”. Сам ФК  и без этого несет многомиллиардные убытки. Проверяющие органы нашли сотни нарушений при распоряжении средствами бюджета, включая неправильные траты государственных субсидий.

Поездка на автомобиле по популярным туристическим маршрутам за последние годы заметно ударила по кошельку: как сообщает Ассоциация туроператоров России, расходы на такие путешествия растут быстрее, чем на перелёты или поездки поездом. За год они прибавили в среднем 10–18%, а если оглянуться на пятилетний период, увеличение достигает 75–98%. Главные причины — подорожание самих автомобилей, их обслуживания и рост тарифов на платных трассах.

Особенно показателен маршрут из Москвы в Анапу: семейная поездка туда и обратно с учётом не только бензина и платных дорог, но и износа автомобиля сейчас обходится примерно на 75–80% дороже, чем пять лет назад. Примерно та же картина наблюдается и на направлении Москва — Санкт-Петербург, где затраты выросли на 72–78%. Если смотреть только на последний год, динамика выглядит спокойнее — около 10% роста, но это лишь часть общей тенденции.

Эти расчёты основаны на данных о ценах на автомобили, топливо, страховки и сервис, которые публикуют профильные ведомства и аналитические площадки. При этом речь идёт о семьях, у которых машина уже есть. Если же автомобиль пришлось покупать или обновлять, расходы на автопутешествия увеличиваются ещё сильнее: за пять лет рост достигает 82–98%, а за последний год — 15–18%. В случае с поездкой в Анапу итоговые траты почти удваиваются, если учитывать покупку новой машины.

Серьёзный вклад в удорожание внесли платные дороги. Например, проезд по трассе М-4 «Дон» за это время подскочил с 1 730 до 5 040 рублей в одну сторону — почти втрое, и теперь занимает значительную долю всех дорожных расходов. При этом стоит учитывать, что за эти годы увеличилось количество платных участков и улучшилось качество самой дороги, что частично объясняет рост цен.

Топливо тоже не осталось в стороне: бензин АИ-95 подорожал примерно на 50%. На столько же выросли расходы на техобслуживание и обязательное страхование, если распределять их на пробег. Однако в последние годы всё заметнее становится влияние именно косвенных затрат — стоимости владения автомобилем.

Если сравнить структуру расходов на поездку из Москвы в Анапу, то прямые траты вроде бензина и платных дорог за пять лет выросли примерно с 15 до 27 тысяч рублей, то есть на 83–88%. Но содержание машины за это же время подорожало не менее чем на 70%, а с учётом покупки нового автомобиля — до 85%. Причём в течение последнего года прямые расходы прибавили около 10–12%, тогда как косвенные увеличились на 15–25%. Это означает, что сегодня основной удар по бюджету наносит не столько топливо или тарифы трасс, сколько обслуживание, запчасти и страховка.

Отдельная ситуация у тех, кто только планирует покупку автомобиля: новый транспорт обходится дороже в целом, хотя в обслуживании может быть выгоднее подержанного. Но итоговая нагрузка на бюджет всё равно выше.

При этом сам автопарк в стране стареет. По данным аналитиков, почти 70% легковых автомобилей в России старше десяти лет, а доля машин моложе трёх лет не достигает и 8%. Цены на автомобили продолжают расти — в среднем на 8–25% в год в зависимости от марки и состояния. В итоге получается парадокс: расходы на поездки увеличиваются, а качество и «свежесть» машин у большинства владельцев — нет, что делает автопутешествия всё менее доступными.

Ранее «Югополис» сообщал о том, что за последний год на Кубани резко выросли цены на запчасти и ТО автомобилей.