В Ростовской области борется за выживание один из крупнейших производителей сельскохозяйственных машин - компания “Ростсельмаш”. Дела идут неважно из-за резкого падения спроса на технику и, соответственно, возникшие сложности с ее реализацией. Так, по итогам 2025 года продажи снизились на 25%. 

На фоне этого компания не планирует начинать новые инвестпроекты, но доводит до конца те, которые уже есть в работе. "Стараемся в настоящее время новые модели до ума доводить, недавно запустили производство конических шестерен. То есть какие-то проекты, по которым уже сделаны основные инвестиции, конечно, продолжаем. Новых проектов не планируем", - цитирует ТАСС слова совладельца "Ростсельмаша" Константина Бабкина.

Проблемная ситуация на “Ростсельмаше” продолжается с 2024 года. На заводе уже сократили более 2000 человек и рабочую неделю для оставшихся. В июне 2025 года зампред Госдумы Виктория Абрамченко говорила о том, что все антикризисные меры в отношении "Ростсельмаша" уже использованы.

Кроме того, предприятие получило меры поддержки, а в 2026 году заключило соглашение о сотрудничестве с Херсонской областью на поставку техники.

Ранее “Югополис” сообщал, что на фоне сложно финансовой ситуации в феврале 2026 года “Ростсельмаш” прекратил спонсирование футбольного клуба “Ростов”. Сам ФК  и без этого несет многомиллиардные убытки. Проверяющие органы нашли сотни нарушений при распоряжении средствами бюджета, включая неправильные траты государственных субсидий.

Поездка на автомобиле по популярным туристическим маршрутам за последние годы заметно ударила по кошельку: как сообщает Ассоциация туроператоров России, расходы на такие путешествия растут быстрее, чем на перелёты или поездки поездом. За год они прибавили в среднем 10–18%, а если оглянуться на пятилетний период, увеличение достигает 75–98%. Главные причины — подорожание самих автомобилей, их обслуживания и рост тарифов на платных трассах.

Особенно показателен маршрут из Москвы в Анапу: семейная поездка туда и обратно с учётом не только бензина и платных дорог, но и износа автомобиля сейчас обходится примерно на 75–80% дороже, чем пять лет назад. Примерно та же картина наблюдается и на направлении Москва — Санкт-Петербург, где затраты выросли на 72–78%. Если смотреть только на последний год, динамика выглядит спокойнее — около 10% роста, но это лишь часть общей тенденции.

Эти расчёты основаны на данных о ценах на автомобили, топливо, страховки и сервис, которые публикуют профильные ведомства и аналитические площадки. При этом речь идёт о семьях, у которых машина уже есть. Если же автомобиль пришлось покупать или обновлять, расходы на автопутешествия увеличиваются ещё сильнее: за пять лет рост достигает 82–98%, а за последний год — 15–18%. В случае с поездкой в Анапу итоговые траты почти удваиваются, если учитывать покупку новой машины.

Серьёзный вклад в удорожание внесли платные дороги. Например, проезд по трассе М-4 «Дон» за это время подскочил с 1 730 до 5 040 рублей в одну сторону — почти втрое, и теперь занимает значительную долю всех дорожных расходов. При этом стоит учитывать, что за эти годы увеличилось количество платных участков и улучшилось качество самой дороги, что частично объясняет рост цен.

Топливо тоже не осталось в стороне: бензин АИ-95 подорожал примерно на 50%. На столько же выросли расходы на техобслуживание и обязательное страхование, если распределять их на пробег. Однако в последние годы всё заметнее становится влияние именно косвенных затрат — стоимости владения автомобилем.

Если сравнить структуру расходов на поездку из Москвы в Анапу, то прямые траты вроде бензина и платных дорог за пять лет выросли примерно с 15 до 27 тысяч рублей, то есть на 83–88%. Но содержание машины за это же время подорожало не менее чем на 70%, а с учётом покупки нового автомобиля — до 85%. Причём в течение последнего года прямые расходы прибавили около 10–12%, тогда как косвенные увеличились на 15–25%. Это означает, что сегодня основной удар по бюджету наносит не столько топливо или тарифы трасс, сколько обслуживание, запчасти и страховка.

Отдельная ситуация у тех, кто только планирует покупку автомобиля: новый транспорт обходится дороже в целом, хотя в обслуживании может быть выгоднее подержанного. Но итоговая нагрузка на бюджет всё равно выше.

При этом сам автопарк в стране стареет. По данным аналитиков, почти 70% легковых автомобилей в России старше десяти лет, а доля машин моложе трёх лет не достигает и 8%. Цены на автомобили продолжают расти — в среднем на 8–25% в год в зависимости от марки и состояния. В итоге получается парадокс: расходы на поездки увеличиваются, а качество и «свежесть» машин у большинства владельцев — нет, что делает автопутешествия всё менее доступными.

Ранее «Югополис» сообщал о том, что за последний год на Кубани резко выросли цены на запчасти и ТО автомобилей.

В предстоящие выходные долгих прогулок жителям Кубани синоптики не обещают: в регионе ожидаются дожди.

По прогнозу Краснодарского краевого гидрометцентра, погода испортится уже в пятницу, 3 апреля. Сильный дождь зарядит с утра, днем местами прогремят грозы. При прохождении грозового фронта значительно усилится ветер — до 15-20 м/с. Ночью столбик термометра покажет 7-12 градусов, днем 14-19.

На Черноморском побережье Кубани ожидается облачность и дожди с порывами ветра до 12-14 м/с. Температура воздуха ночью 8-13, днем 12-17 градусов.

Дождливо будет и в Краснодаре, в городе даже объявили штормовое предупреждение. В ЕДДС краевого центра сообщили о сильном дожде, грозе, граде и порывах ветра до 20 м/с. Температурный режим ожидается такой: 10-12 градусов ночью и 16-18 днем.

В выходные тоже будет дождливо, но к концу периода осадки станут уменьшаться. Температура воздуха начнет снижаться. В горах возможен мокрый снег и ночные морозы до -3 градусов. В среднем по краю ночью ожидается 6-11 градусов, днем 10-15.

Аэропорт Сочи начал активную проработку запуска прямых рейсов с Китаем, рассматривая это направление как способ привлечь новый поток иностранных туристов

Переговоры ведутся с потенциальными партнерами, а сам курорт позиционируется прежде всего как привлекательная точка отдыха для путешественников из Китая. В рамках этой стратегии холдинг «Аэродинамика» продолжает расширять географию полетов и искать возможности для сотрудничества с зарубежными авиаперевозчиками. 

Ожидается, что при запуске прямого сообщения перелет займет примерно от восьми до десяти часов, что значительно сократит текущее время пути, достигающее почти суток из-за пересадок. Для таких маршрутов обычно задействуют широкофюзеляжные лайнеры, аналогичные тем, что уже используются на линии Москва — Пекин. 

Сегодня прямое авиасообщение между Россией и Китаем налажено не только из столицы, но и из ряда крупных городов, однако Сочи может стать новым важным пунктом на карте этих перевозок. 

Интерес к развитию направления подкрепляется устойчивым ростом турпотока: курорт остается одним из самых востребованных в стране, привлекая миллионы гостей ежегодно, а к концу десятилетия этот показатель может заметно увеличиться благодаря как летнему морскому отдыху, так и зимнему сезону на горнолыжных комплексах, созданных к Олимпиаде 2014 года, сообщает ТАСС.

Ранее «Югополис» сообщал об открытии прямых ежедневных авиарейсов из Сочи в Египет.

Один из крупнейших российских ретейлеров — «Магнит» — впервые за 25 лет завершил год с чистым убытком: по итогам 2025-го он составил около 22 млрд рублей.

Как сообщает РБК, несмотря на то, что выручка АО «Тандер» — основной операционной структуры компании, созданной в свое время кубанским бизнесменом Сергеем Галицким, выросла на 13% и превысила 3 трлн рублей, этого оказалось недостаточно, чтобы удержать финансовый результат в плюсе. Давление на показатели оказали резко увеличившиеся расходы. Существенно подорожали как себестоимость товаров, так и коммерческие затраты, а наиболее чувствительным фактором стало обслуживание долгов: процентные выплаты выросли почти в полтора раза за год. На этом фоне прибыль от основной деятельности заметно сократилась.

В самой компании объясняют отрицательный результат не ухудшением бизнеса как такового, а масштабными инвестициями. 2025 год стал для сети периодом активного расширения: открывались новые магазины, обновлялись существующие точки, развивалась логистика. Дополнительную нагрузку создала и сделка по покупке «Азбуки вкуса», а также общее ужесточение денежно-кредитной политики, из-за которого кредиты стали дороже.

В «Магните» подчеркивают, что отчетность ключевой операционной компании не отражает всей картины, поскольку в нее не входят результаты других активов группы. По их оценке, финансовое положение ретейлера в целом остается устойчивым, а текущие потери — следствие фазы активных вложений и роста стоимости заемных средств.

Напомним, еще несколько лет назад «Магнит» входил в топ-50 самых прибыльных российских компаний.