— Бесконечные задержки рейсов. Самолеты старые. Персонал не очень. Не может реально билет стоить 500 рублей. Этот дуреж был до поры до времени. Слава Богу, он закончился, — говорят одни пассажиры.
— Благодаря таким проектам, как «Скай Экспресс» и «Авианова», миллионы россиян смогли путешествовать по всей стране. Слетать в Москву или Питер на уникальную выставку или выбраться из Москвы в выходные на сочинские пляжи. Увы, ради выживания «Скай» уже давно покинул сегмент низких цен, а «Авианову» схарчили… Горько и обидно от всего происходящего, — возражают другие.
— Конец бюджетным перевозкам, это начало власти монополистов, — предсказывают третьи. — Среднему и ниже среднего класса пассажирам летать будет не по карману. Конец конкуренции?
Проведенная в начале 90-х годов приватизация авиаперевозок привела к определенной бизнес-модели, когда рядом с крупными перевозчиками появились маленькие, с бюджетными ценами и небольшим парком самолетов.
Правда, специалисты полагают, что осуществленная в ходе приватизации бесплатная передача самолетов мелким компаниям сделала бессмысленным воспроизводство основных фондов и привела отрасль к структурному кризису. Мало кто из маленьких компаний в состоянии заменить свой парк.
Сейчас в Министерстве транспорта готовится проект постановления правительства об ограничениях для авиакомпаний по количеству воздушных судов. Авиакомпания, которая занимается регулярными пассажирскими перевозками, должна будет с 1 января 2012 года иметь не менее 10 однотипных воздушных судов российского производства.
Росавиация в короткие сроки должна сформулировать ограничения на допуск, особенно к международным перевозкам, компаний, обладающих небольшим количеством самолетов.
По словам руководителя Ространснадзора Александра Касьянова, новые правила затронут около 57 процентов из 139 официально зарегистрированных российских авиаперевозчиков. Если это постановление войдет в силу и будут приняты новые правила, то фактически с рынка авиаперевозок постепенно уйдут маленькие компании, или они вынуждены будут кооперироваться с большими.
Если это постановление войдет в силу и будут приняты новые правила, то фактически с рынка авиаперевозок постепенно уйдут маленькие компании»
Сразу возникает вопрос: как это отразится на нас, пассажирах? И самое главное — что будет с ценами? Эти вопросы мы задали самому крупному авиаперевозчику в краснодарском аэропорту — авиакомпании «Кубань».
— Сейчас уже фактически идет укрупнение компании за счет присоединения компании «Скай Экспресс», — сообщила , директор по внешним связям авиакомпании «Кубань». — Согласно заявленной программе полетов мы будем совместно эксплуатировать до 9 самолетов Боинг-737, три судна Airbus-319. Самолеты отечественного производства Як-42, оснащенные всеми требуемыми Росавиацией системами безопасности полетов, также заявлены в расписании авиакомпании.
— Крупный игрок с четко выстроенной бизнес-моделью может рассчитывать на экономическую эффективность и финансовую стабильность. Укрупнение не значит монополизация. В России достаточно компаний, чтобы сохранить конкурентным авиационный рынок.
— Они останутся на прежнем уровне. Перевозчики в низкий сезон, как правило, не поднимают цены.
— Зимние программы уже давно в продаже. Что касается изменения после принятия новых правил, пока рано что-то прогнозировать. Главное, чтобы изменения не коснулись пассажиров, и авиаперевозчики смогли выполнить перед ними все свои обязательства, отлетав заявленные программы от начала до конца периода.
Государство понять можно. Ему надоело подкидываться, когда у недобросовестных перевозчиков происходит сбой: то бензина не хватает, то долгов выше крыши, то пьяный летчик не на ту кнопку нажал, а в результате оно расхлебывает эту кашу. Многие кивают на Европу и Америку, где две-три крупные компании держат в своих руках практически весь крупный рынок перевозок: так легче управлять и легче спросить.
Но в той же Америке очень развита сеть внутренних авиамаршрутов, где и работают маленькие компании. Наши же «малыши» делают свой бизнес на чартерах или рейсах в Москву, потому что остальные перевозки им невыгодны. Эксперты прогнозируют уменьшение доходности региональных перевозчиков, которые и так еле сводят концы с концами.
И самый главный вопрос: где на всех взять столько отечественных самолетов?
Вот как прогнозирует ситуацию руководитель краснодарского представительства одного из крупных туроператоров «Пегас Туристик» :
— Сегодня многие маленькие авиакомпании выживают благодаря чартерным перевозкам, которые им заказывают туроператоры. Если будут приняты новые правила, то они вынуждены будут либо слиться с крупными авиакомпаниями, либо уйти с рынка авиаперевозок. И в самом худшем итоге мы можем получить двух-трех монополистов, которые начнут диктовать на рынке свои условия, так как не будет конкуренции. И это, естественно, приведет к увеличению цены на туристические путевки.
В самом худшем итоге мы можем получить двух-трех монополистов, которые начнут диктовать на рынке свои условия, так как не будет конкуренции»
Конечно, если у компании всего, например, шесть бортов, и они все находятся в плохом состоянии, то даже хорошо, если такие недобросовестные игроки уйдут. Но если у компании есть Боинги и Эйрбасы и все они в приличном состоянии, то такая компания имеет право на жизнь. Ведь российских новых самолетов мало, а старые Яки и Ту себя исчерпали, парк довольно изношенный. Гиганты таким образом выдавят «малышей» с рынка.
Мы работаем с «Оренбургскими авиалиниями» и имеем собственную авиакомпанию «Норд Винд», которые обладают современными типами воздушных судов Боинг как среднемагистральных, так и дальнемагистральных. Поэтому наши туристы не должны пострадать от введения новых правил. Для туроператора в сотрудничестве с авиакомпаниями важны надежность и разумная цена.
— Вы знаете, судно может быть суперновым, а летный состав неопытным. Поэтому мы всегда в партнеры выбираем ту компанию, которая много летает. Будущее я вижу только за теми авиакомпаниями, которые привлекут в свои ряды наиболее опытный менеджмент и летный состав.
По информации, полученной из пресс-службы Базэл Аэро, на сегодняшний день в аэропорту «Краснодар» работают 28 компаний. Маршрутная сеть аэропорта включает более 50 направлений. Сегодня в аэропорту базируются два крупных перевозчика — «Кубань» и «Якутия».
С нового года в Краснодар будет летать венгерская компания «Malev» (сначала три раза в неделю, затем ежедневно), польская авиакомпания LOT (вначале четыре рейса в неделю, затем ежедневно). Со следующего летнего сезона в Краснодар планируются четыре рейса в неделю авиакомпании «Эйр Балтик» из Риги.
Как видим, возможности нашего аэропорта с нового года расширяются. Под эти перевозки туроператоры могут разработать новые интересные туристические маршруты, а деловой мир — бизнес-поездки.
Если только по рукам не ударят.