Александр Райко / krd.ruИван Петров, возглавляющий Союз транспортников Кубани, представил подробное объяснение причин, по которым автобусное сообщение в Краснодаре регулярно сталкивается с нарушениями графика, особенно в вечерние часы. По его оценке, главная причина — доминирование нерегулируемых тарифов, по которым работает большинство частных перевозчиков города.
Во время дискуссии, прошедшей 26 августа, Петров обратил внимание на типичный случай, когда общественный транспорт не выходит на маршрут в позднее время — например, около 21:00. Этот пример, по его словам, демонстрирует, как нерегулируемый тариф делает вечерние рейсы экономически невыгодными: водители попросту отказываются ехать при малом числе пассажиров. Такая модель ставит во главу угла коммерческую рентабельность, а не стабильность транспортного обслуживания.
Петров подчеркнул, что городские власти уже начали переход к новой системе — брутто-контрактам. В рамках таких соглашений перевозчики получают оплату не за количество перевезённых пассажиров, а за выполненные рейсы, вне зависимости от загрузки автобуса. Это принципиально меняет подход: даже полное отсутствие пассажиров не мешает отправлению рейса по расписанию.
На сегодняшний день, по информации главы Союза транспортников, только 17 маршрутов в Краснодаре обслуживаются по брутто-контрактной схеме. Остальные же, в том числе значительное количество автобусных направлений, по-прежнему действуют по старой системе, где финансовое благополучие перевозчика зависит исключительно от платы за проезд. В таких условиях деньги, собранные с пассажиров, идут на содержание подвижного состава, его ремонт, топливо и выплату заработной платы. Это приводит к очевидному конфликту интересов — между устойчивостью транспортной сети и прибылью бизнеса.
Иван Петров также напомнил, что всего в городе функционирует 120 маршрутов, включая 16 трамвайных и 12 троллейбусных линий. Автобусные маршруты составляют большинство и в основном обслуживаются частными перевозчиками. Несмотря на сложную экономику, по его данным, в прошлом году коммерческие компании обновили парк, закупив 85 новых автобусов большого класса. Это стало значимым шагом к повышению комфорта для пассажиров.
Вместе с тем Петров выразил мнение, что комфорт и скорость поездки напрямую зависят от развития выделенных полос движения. Он считает, что именно транспортная доступность и скорость перемещения, а не просто вместимость автобусов, играют ключевую роль в повышении качества жизни в городе. Расширение системы выделенных полос стало бы правильным решением для повышения эффективности общественного транспорта.
Петров напомнил, что ещё в 2019 году начался переход на систему нерегулируемых тарифов, который тогда сопровождался обещаниями улучшения качества обслуживания. Однако сегодняшняя ситуация демонстрирует, что без изменения экономической модели — в частности, без масштабного перехода на брутто-контракты — добиться стабильности транспортной системы не удастся, сообщает «Коммерсант-Кубань».
Фото: t.me/rosakhutoralerts
Место ДТП. Фото: t.me/krddtp1
Следственный эксперимент. Скриншот видео: t.me/kubansledcom
Фото: krd.ru
Вениамин Кондратьев / admkrai.krasnodar.ru