Атаки беспилотников привели к резкому сокращению работы морских портов Краснодарского края и поставили под угрозу устойчивость всей транспортной инфраструктуры юга России. В июле и августе 2026 года через региональные порты прошло 3,8 млн тонн сельскохозяйственных грузов — почти вдвое меньше, чем за тот же период прошлого года. В сентябре ситуация ухудшилась настолько, что перевалка в терминалах Азово-Черноморского бассейна сократилась на 95–100%, а пассажиропоток упал на 85%.
Власти региона, портовые операторы и отраслевые объединения добиваются государственной помощи, чтобы компенсировать потери, сохранить сотрудников и подготовить предприятия к возобновлению работы.
Как сообщает «Коммерсант», губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обратился к вице-премьеру Дмитрию Патрушеву с предложением распространить на морские порты меры поддержки, ранее предусмотренные для аэропортов юга страны. По оценке главы региона, ключевые зерновые терминалы фактически прекратили работу, а перспективы быстрого восстановления грузопотока остаются неопределенными. Даже при сохранении ограничений портовые предприятия вынуждены оплачивать труд сотрудников, электроэнергию, коммунальные услуги, обслуживание оборудования и содержание складов, силосов, причалов и другой инфраструктуры.
Региональные власти предлагают компенсировать операторам расходы, возникшие во время вынужденного простоя, включая затраты на персонал и техническое обслуживание терминалов. Отдельное направление помощи — финансирование работ, необходимых для поддержания объектов в состоянии готовности к перезапуску после снятия ограничений. Кроме того, Кондратьев считает необходимым возмещать часть процентов по кредитам, привлеченным для строительства и модернизации портовой инфраструктуры, а также субсидировать обслуживание займов, которые предприятия используют для покрытия нехватки оборотных средств. Обращение поступило на рассмотрение федеральных ведомств — Минтранса, Минфина, Минсельхоза и Минэкономики.
Масштаб последствий выходит далеко за пределы самих портов. По оценкам компании «ОТЭКО», управляющей терминалами в Тамани, совокупные потери бизнеса и бюджетов всех уровней из-за остановки южной транспортной инфраструктуры превышают 200 млрд рублей в месяц. Сложности испытывают не только стивидоры, но и связанные с перевозками предприятия, поставщики услуг, производители продукции и малый бизнес. Перенаправление грузов в порты Северо-Запада и на сухопутные пограничные переходы помогает частично перераспределять потоки, однако не устраняет возникшие логистические проблемы.
Продолжительный простой уже отразился на занятости. Крупнейшие порты Азово-Черноморского бассейна, включая Новороссийск, Тамань и Туапсе, начали сокращать расходы на персонал. По оценкам представителей отрасли, в портовой инфраструктуре региона заняты около 20–25 тыс. человек. Участники рынка предупреждают, что без финансовой поддержки предприятиям будет сложнее сохранить специалистов, обладающих опытом работы с оборудованием и технологиями, которые потребуются для восстановления полноценной деятельности.
С отдельным пакетом предложений в сентябре выступила Ассоциация морских торговых портов. Организация направила обращение вице-премьеру Александру Новаку, курирующему вопросы повышения устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики. Ассоциация предлагает предоставить отсрочки по арендным платежам за федеральное имущество, налогам и страховым взносам, а также компенсировать расходы на оплату труда. По мнению представителей отрасли, эти расходы помогли бы избежать дальнейшего сокращения штата и сохранить производственные компетенции до возобновления перевалки.
Еще одна острая проблема связана со страхованием военных рисков. Портовые операторы добиваются изменения условий перестрахования и увеличения страховых лимитов до размеров, которые позволяли бы покрывать реальный ущерб от повреждения инфраструктуры. Представители отрасли жалуются на резкий рост стоимости страхования: в отдельных случаях платежи увеличились в 25 раз. При этом максимальное страховое возмещение в Краснодарском крае, по информации собеседников издания, составляет 50 млн рублей. Такая сумма несопоставима со стоимостью крупного портового оборудования: например, один кран может обходиться в 500 млн рублей. В результате даже наличие страховки не гарантирует компенсации значительной части расходов на восстановление поврежденных объектов.
Обсуждаемый пакет мер должен решить сразу несколько задач: поддержать предприятия во время вынужденной остановки, снизить финансовую нагрузку, предотвратить массовые увольнения и сохранить инфраструктуру в рабочем состоянии. Для портовых операторов принципиально важно не только получить отсрочки по обязательствам, но и добиться компенсации расходов, которые продолжают возникать даже при отсутствии грузопотока. Участники рынка считают, что помощь необходима терминалам независимо от специализации: ограничения затронули не только зерновые мощности, но и другие предприятия региона, которые продолжают содержать оборудование, инфраструктуру и персонал. Без своевременной поддержки восстановление портовой отрасли после снятия ограничений может потребовать значительно больше времени и средств.
Как сообщал «Югополис» в августе текущего года новороссийский зерновой хаб КСК экстренно остановил работу из-за неопределенности в связи с атаками на регион. А месяц спустя в крае ввели режим ЧС в связи с перенасыщением рынка зерна.