— Если этот проект будет включен в программу, — говорит главный архитектор Краснодара , — тогда по требованию Исполнительного комитета ФИФА магистраль непрерывного движения и скоростной трамвай должны быть построены в краевом центре до 1 января 2016 года.
Стержневой элемент «Краснодарского транзита» — схема выноса из центра Краснодара железнодорожных путей, рассекающих город на несколько частей. На месте железной дороги предполагается строительство многополосной автомагистрали и линии скоростного трамвая.
По требованию Исполнительного комитета ФИФА магистраль непрерывного движения и скоростной трамвай должны быть построены в Краснодаре до 1 января 2016 года»
Железнодорожные пути действительно создают серьезные проблемы. Самая большая пробка в городе каждый день скапливается на улице Северной — одной из главных транспортных артерий. Эта улица заканчивается двумя широкими мостами над железнодорожным полотном, что создает эффект бутылочного горла. В часы пик вся центральная часть Краснодара стоит. Заторы возникают и на въездах со стороны Адыгеи, Ростова-на-Дону, Темрюка, Кропоткина и Ейска — не в последнюю очередь из-за железнодорожных преград.
По мнению разработчиков, в случае реализации проекта транспортная ситуация в краевом центре улучшится вдвое. К тому же под магистралью и на прилегающих территориях запланировано строительство автомобильных стоянок подземного типа почти на 12 тысяч машино-мест. Специалисты полагают, что инвесторов заинтересует и зона шириной более 50 м вдоль улицы Северной до железной дороги тихорецкого направления для многофункционального использования нежилого назначения.
«Краснодарский транзит» вызывает споры, но другого выхода нет: расширение старых и строительство новых дорог в Краснодаре почти невозможно»
Краснодар сегодня относится к наиболее проблемным городам юга в части транспортного сообщения. В масштабах страны он входит в тройку городов по количеству автомобилей на километр дорог, а пробки охватили практически 70 процентов основных автомагистралей города.
Заместитель начальника управления дорожно-мостового хозяйства администрации Краснодара отмечает, что ежедневно на краснодарские улицы выезжает 330 тысяч машин, а еще 120 тысяч прибывают из пригородной зоны радиусом 70 км. При этом из 1651 км автомагистралей города активно используются всего 400 км — это связано как с неравномерным распределением потока, так и с состоянием многих улиц.
Все это предопределило достаточно радикальный характер проекта «Краснодарский транзит», который для городов юга России является пока беспрецедентным.
Несмотря на споры, которые вызывал и вызывает проект «Краснодарский транзит» (прежде всего позиция РЖД по использованию земель), другого кардинального выхода из очень непростой транспортной ситуации сегодня не придумали.
Расширение центральных дорог и строительство в Краснодаре дополнительных магистралей в настоящий момент практически невозможны»
Расширение центральных дорог и строительство в Краснодаре дополнительных магистралей в настоящий момент практически невозможны. Исторически сложившаяся планировка неспособна выдержать серьезное расширение проезжей части или, тем более, строительство двухуровневых магистралей. Поэтому требуются комплексные, а не точечные решения.
«Специфика Краснодара в целом и его центра в частности — мелкая регулярная сетка кварталов, узкие улицы, большое количество памятников истории и культуры различного значения. Это сильно затрудняет работы по реконструкции дорожной сети, — говорит директор ФГУП «РосНИПИурбанистики» . — Думаю, что в проекте «Краснодарский транзит» определены правильные направления по комплексной модернизации дорожной инфраструктуры города. Любое отдельно взятое мероприятие, как правило, само по себе не может решить транспортную проблему краевого центра».
Есть и еще один аспект, определяющий необходимость реализации «Краснодарского транзита». По данным МЧС, постоянно возрастающие объемы железнодорожных перевозок аммиака и сжиженных газов представляют опасность для города. В пользу «Транзита» высказываются и экологи: согласно проведенному анализу зоны строительства из нее будут выведены 19 промышленных предприятий, еще 12 ожидает реструктуризация.
По мнению разработчиков, в случае реализации «Краснодарского транзита» транспортная ситуация в краевом центре улучшится вдвое»
Но пока «Краснодарский транзит» медленно набирает обороты, власти, чтобы оперативно справиться хотя бы с частью существующих транспортных сложностей, разработали план развития улично-дорожной сети, который предполагают реализовать до чемпионата мира по футболу.
В частности, в программу подготовки транспортной инфраструктуры входит реконструкция ул. Тургенева — Дзержинского — в целях обеспечения транспортной связи с южным направлением через Тургеневский мост. Также будет выполнен малый Западный обход — мимо «Немецкой деревни» и пос. им. Жукова. Кроме того, проведут прямую дорогу из аэропорта к новому стадиону через улицу Топольковую, с переходом через железнодорожные пути на новую развязку.
Вблизи будущего стадиона в районе пересечения улиц Дзержинского и Покрышкина запланирована масштабная реконструкция улично-дорожной сети в соответствии с генеральным планом развития Краснодара. Там уже завершается строительство двухуровневой автомобильной развязки, обеспечивающей устойчивую транспортную связь западной и восточной территорий с выходом на объездные магистрали.
Помимо этого запланирована модернизация технических средств обеспечения безопасности дорожного движения, причем основное внимание будет уделено дорогам, соединяющим место проведения соревнований с краснодарским аэропортом, железнодорожным и автомобильными вокзалами, а также с магистральными выходами из города в южном направлении.
Преобразований ждут и аэропорты края — по требованиям ФИФА они должны отвечать международному уровню с пропускной способностью 8000 человек в сутки. В 2014 году планируется строительство нового терминала внутренних авиалиний неподалеку от ныне существующего.