В материалах Росавтодора говорится, что большая часть дорог России находится в первой и второй дорожно-климатических зонах, то есть на территории с тундрой, вечной мерзлотой, влажными лесами и т. д. Неблагоприятными погодными условиями, согласно новому ГОСТу, будет считаться температура от +5 °С до -10 °С весной и летом, от +10 °С до -10 °С осенью и зимой.
При сочетании резкого ветра c минусовой температурой, а также во время ливня работы будут запрещены. Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очищать от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. Подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороз с ветром скоростью более 6 м/с и при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки. На скоростных магистралях категорий 1А и 1Б (Новорижское шоссе, М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года, — оговорено в стандарте.
Проект ГОСТа продвигается в интересах регионов, которые не успевают отремонтировать дороги в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (поставлена задача привести в нормативное состояние дорожную сеть в 83 субъектах к 2024 году), — считает депутат Госдумы единорос Александр Васильев. «Деньги регионам уже выделяются, но некоторым наверняка из-за нехватки мощностей придется работать и зимой, — пояснил он изданию. — Наши подрядчики работать в снег и дождь не умеют. Такие объекты спустя некоторое время разваливаются. Тем более что в регионах контроля за ремонтом почти нет, какая техника используется, непонятно».
«Даже с учетом новых технологий и добавок укладывать асфальт в «минус» нельзя, — отмечает, в свою очередь, председатель совета директоров строительной компании «Химспецстрой» Алексей Чикунов. — Упор при ремонтах нужно делать не на качество асфальта, оно и так высокое, а на основание дороги. Все трещины и ямы из-за него, замена верхнего слоя не панацея».
Ранее «Югополис» сообщал о том, что президент Путин утвердил 15 критериев оценки работы российских губернаторов, один из критериев — качество дорог в регионе
В материалах Росавтодора говорится, что большая часть дорог России находится в первой и второй дорожно-климатических зонах, то есть на территории с тундрой, вечной мерзлотой, влажными лесами и т. д. Неблагоприятными погодными условиями, согласно новому ГОСТу, будет считаться температура от +5 °С до -10 °С весной и летом, от +10 °С до -10 °С осенью и зимой.
При сочетании резкого ветра c минусовой температурой, а также во время ливня работы будут запрещены. Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очищать от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. Подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороз с ветром скоростью более 6 м/с и при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки. На скоростных магистралях категорий 1А и 1Б (Новорижское шоссе, М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года, — оговорено в стандарте.
Проект ГОСТа продвигается в интересах регионов, которые не успевают отремонтировать дороги в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (поставлена задача привести в нормативное состояние дорожную сеть в 83 субъектах к 2024 году), — считает депутат Госдумы единорос Александр Васильев. «Деньги регионам уже выделяются, но некоторым наверняка из-за нехватки мощностей придется работать и зимой, — пояснил он изданию. — Наши подрядчики работать в снег и дождь не умеют. Такие объекты спустя некоторое время разваливаются. Тем более что в регионах контроля за ремонтом почти нет, какая техника используется, непонятно».
«Даже с учетом новых технологий и добавок укладывать асфальт в «минус» нельзя, — отмечает, в свою очередь, председатель совета директоров строительной компании «Химспецстрой» Алексей Чикунов. — Упор при ремонтах нужно делать не на качество асфальта, оно и так высокое, а на основание дороги. Все трещины и ямы из-за него, замена верхнего слоя не панацея».
Ранее «Югополис» сообщал о том, что президент Путин утвердил 15 критериев оценки работы российских губернаторов, один из критериев — качество дорог в регионе
Кирилл Елатонцев / «Локомотив-Кубань»
Фото: Югополис
Фото: Югополис
Фото: Элина Болдырева