Государство столкнулось с парадоксальной ситуацией, пытаясь реализовать на аукционе колоссальные активы, изъятые у экс-депутата Государственной Думы от Кубани и бывшего заместителя главы администрации Краснодарского края Анатолия Вороновского. Росимущество уже в девятый раз выставляет на торги национализированную дорожно-строительную инфраструктуру, однако бизнес демонстрирует полное отсутствие интереса к покупке этих предприятий.
История началась в феврале 2026 года, когда Центральный районный суд Сочи удовлетворил иск Генеральной прокуратуры РФ и обратил в доход государства имущество, накопленное бывшим чиновником и его окружением. Сумма изъятого оценивается более чем в 23 миллиарда рублей, что делает эту сделку одной из крупнейших в истории региональных конфискаций.
О схеме многомиллиардных откатов в дорожном строительстве Кубани ранее подробно рассказывал «Югополис».
В федеральную собственность перешла целая экосистема компаний, годами обеспечивавших себя государственными контрактами на строительство и ремонт дорог. В этот пул вошли асфальтобетонные заводы, парк тяжелой спецтехники, производственные базы и объекты элитной недвижимости.
Как сообщает «КП-Кубань», изучив данные официального портала «ГИС Торги», Территориальное управление Росимущества по Краснодарскому краю вновь объявило о проведении аукциона в попытке найти покупателей. Стартовая цена первого раунда составляла 13,5 миллиарда рублей, но ни одного желающего приобрести эти активы не нашлось. Протоколы торгов пестрят одинаковой формулировкой о признании процедуры несостоявшейся из-за отсутствия заявок, после чего сроки приема предложений продлеваются на неделю, а лоты выставляются заново.
Чтобы хоть как-то стимулировать интерес предпринимателей, чиновники были вынуждены дробить единый массив имущества и существенно снижать стоимость. Общая цена ключевых дорожно-строительных компаний упала с первоначальных уже до 10 млрд 950 млн рублей. Среди основных лотов числится ООО «Стройюгрегион», являющееся одним из крупнейших подрядчиков края по возведению мостов и путепроводов, а также ООО «Дормост», специализирующееся на строительстве тоннелей и автомобильных трасс. Отдельно реализуется ООО «Магистраль», отвечавшее за производство асфальтобетонных смесей и содержание дорожной сети.
Логистическая структура ООО «АНТ», занимавшаяся поставками стройматериалов, продается обособленно с сохранением цены на уровне 897 млн рублей, тогда как за ООО «М-Стройюг», владевшее техникой и базами, теперь просят 196 млн. Мелкие активы, такие как бетонные заводы, государству удалось сбыть, но только ценой снижения их стоимости почти вдвое.
Эксперты объясняют провал торгов комплексом факторов. Крупные инвесторы опасаются связываться с активами, вокруг которых продолжаются судебные разбирательства, рискуя годами судиться с бывшими владельцами. Кроме того, дорожный бизнес критически зависит от личных договоренностей и административного ресурса, которые исчезли вместе с арестом основателей империи. Операционная деятельность компаний замерла, квалифицированный менеджмент разбежался, а для перезапуска производства требуются гигантские вложения, которых нет у свободного капитала на юге страны в текущих экономических условиях.
Если покупатели не появятся и в этот раз, государству придется либо идти на радикальное удешевление лотов, либо брать предприятия под прямое управление профильных госструктур.
Напомним, сам Анатолий Вороновский, обвиняемый в коррупционных преступлениях, в настоящее время находится в следственном изоляторе.