Евразийская экономическая комиссия утвердила введение антидемпинговых пошлин на ввоз грузовых автошин из Таиланда и Вьетнама сроком на пять лет.
Эта мера, о которой сообщает «Коммерсант», призвана защитить производителей стран ЕАЭС от демпинга, однако эксперты предупреждают о неизбежном росте цен для конечных потребителей и рисках сужения ассортимента. Ставки дополнительных сборов будут варьироваться от 11,31% до 22,37% в зависимости от конкретного завода-экспортера. Наиболее высокие тарифы затронут большинство тайских производителей, за исключением Prinx Chengshan и Maxxis International, для которых установлена ставка 17,05%, тогда как остальные предприятия Таиланда попадут под максимальный сбор в 22,37%. Среди вьетнамских компаний наименьшую нагрузку в 11,31% получит Jinyu, для Vietnam COFO Tires налог составит 14,99%, Sailun заплатит 16,48%, а Advance Tyre и прочие заводы — 17,25%.
Решение комиссии стало итогом расследования, инициированного по жалобам крупных игроков отрасли, включая «Белшину», «Кордиант» и Нижнекамский завод грузовых шин. Инициаторы защиты внутреннего рынка указали на критическое ухудшение своих финансовых показателей на фоне агрессивной экспансии дешевого импорта. Статистика за 2022–2024 годы демонстрирует тревожную динамику: несмотря на общий рост спроса на грузовые шины выпуск продукции местными заводами упал на 5,6%, загрузка производственных линий снизилась на 4,9%, а прибыль от продаж обрушилась более чем вдвое, сократившись на 58,7%.
Комиссия установила, что поставки из Таиланда и Вьетнама осуществлялись по ценам ниже себестоимости производителей ЕАЭС, что вынуждало локальные компании искусственно сдерживать цены в ущерб собственной рентабельности. Примечательно, что объем импорта из этих стран продолжал расти или оставался стабильным даже в периоды падения общего потребления, что привело к значительному увеличению доли азиатских брендов на рынке союза.
В ЕЭК полагают, что освободившиеся ниши смогут занять не только российские заводы, но и казахстанское предприятие Tengri Tyres, чьи свободные мощности, по оценкам регулятора, соответствуют существенной части выпадающего импорта. Представители «Кордианта» поддерживают эту позицию, отмечая, что в первой половине 2026 года импорт бюджетных шин вырос на 27% при увеличении спроса лишь на 5%, что сформировало профицит. Однако участники рынка, занимающиеся импортом, такие как «Профснабсервис» и «Русские шины», выражают серьезную обеспокоенность. Они утверждают, что мощности производителей ЕАЭС способны удовлетворить лишь половину текущего спроса, поэтому введение пошлин неминуемо приведет к дефициту отдельных типоразмеров и росту цен.
Эксперты отмечают, что данная мера может иметь и геополитический подтекст, так как многие фигурирующие в списке тайские и вьетнамские заводы входят в структуру китайских холдингов. Поскольку на шины непосредственно из Китая уже действуют высокие пошлины, новые барьеры фактически закрывают лазейки для обхода ограничений через третьи страны.
Для транспортной отрасли последствия нововведения могут оказаться болезненными. Аналитики прогнозируют, что увеличение закупочной стоимости шин ляжет дополнительным бременем на логистические компании, которые будут вынуждены повышать тарифы на грузоперевозки, чтобы компенсировать возросшие операционные расходы. Кроме того, существует риск временного дефицита специфических моделей, если местные производители не успеют оперативно масштабировать выпуск необходимой продукции, что создаст дополнительную нагрузку на весь сегмент коммерческих перевозок.
Ранее «Югополис» сообщал о том, что эксперты фиксируют рост цен и перебои с поставками автомасел.