Проект соединения двух континентов, который десятилетиями казался чистой фантастикой, обрел конкретные финансовые очертания: консалтинговая компания Kept оценила создание транспортного перехода под Беринговым проливом в 205,4 миллиарда долларов.
Как сообщает РБК, эта колоссальная сумма включает не только саму проходку под океаном, но и создание масштабной инфраструктуры с обеих сторон, а также заложенный резерв на непредвиденные риски.
Если говорить о самой подводной части, то прокладка комплекса из трех параллельных тоннелей — двух для встречного движения поездов и одного технического — на участке длиной от 103 до 120 километров потребует 73,2 миллиарда долларов с поправкой на будущую инфляцию.
Однако главная финансовая ловушка кроется не в океане, а на суше. Для полноценной работы коридора необходимо связать будущую магистраль с существующими железными дорогами, что потребует колоссальных вложений. На российской стороне предстоит проложить около 3,5 тысячи километров новых путей от Якутии до побережья и модернизировать еще полторы тысячи километров старых линий, а на американской — фактически создать новую сеть, так как Аляска отрезана от основной железнодорожной системы США.
География Берингова пролива дает инженерам уникальный козырь: острова Диомида, состоящие из российского Ратманова и американского Крузенштерна. Их наличие позволяет разбить самый сложный подводный участок протяженностью 85 километров на три отрезка по 30–40 километров и вести бурение одновременно с четырех направлений, что должно существенно сократить сроки работ.
При благоприятном стечении обстоятельств, стабильном финансировании и подписании межправительственного соглашения в ближайшие пару лет, первый поезд сможет пройти по дну океана к 2041 году. График предполагает, что в 2026–2028 годах пройдут геотехнические изыскания и сейсморазведка, само строительство развернется в 2030-х, а финальные испытания завершат стройку к началу 2040-х.
Стоит отметить, что оценки профессионального консалтинга и политических амбиций пока расходятся в десятки раз. Еще в октябре 2025 года глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, предложивший эту идею Илону Маску, называл цифру в 8 миллиардов долларов, полагаясь на технологии The Boring Company. Президент США Дональд Трамп тогда назвал инициативу интересной, а в июне 2026 года на Петербургском форуме было подписано соглашение о проектировании.
Однако эксперты предупреждают: даже при наличии технологий проходки вечная мерзлота, сейсмика и необходимость тянуть тысячи километров рельсов через безлюдную тундру делают проект одним из самых сложных и дорогих в истории человечества, ставя под вопрос его быструю окупаемость.
Напомним, ранее пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков категорически опроверг сообщения о планах строительства подводного тоннеля под Керченским проливом, назвав их «чушью, которую не надо комментировать».