Если верить хирургам, операции нужно делать в межсезонье, весной или осенью — осложнений меньше, заживает быстрее. Краснодар вот уже несколько месяцев — в роли тяжелого пациента: ремонтируют Новороссийскую и Тургенева, на въезде в город вечные пробки. В историческом центре поквартально латают изношенные улицы. Судя по активности и благим намерениям городской администрации, пациент скорее жив, чем мертв, однако социальные сети то и дело взрываются новыми возмущенными постами, Яндекс.Пробки исправно становятся источником мемов, а время перестает быть величиной и превращается в пустой звук, потому что все равно не угадаешь, когда и куда доедешь.
Светлана Лаврентьева поговорила о городе и его проблемах с Виталием Бондарем — историком, краеведом, сотрудником Южного филиала Российского НИИ культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачева, экспертом РАН.
«Мне
странно слышать, когда во время ремонтных
работ в городе ругают власть»
«Краснодар
— не резиновый»
— Руководство
города трезво оценивает ситуацию с
практически не контролируемым ростом
численности населения, однако неизвестно,
будут ли приняты меры по регулированию
этого процесса. Нужно вводить
законодательные ограничения, мораторий
на строительство «многоквартирного»
жилья.
У нас огромное число квартир
сейчас стоят пустые, потому что 10 лет
назад считалось, что самое выгодное
вложение – в
недвижимость. Появились свободные
деньги, человек приобрел квартиру, и
сегодня, когда вложения не окупаются,
люди не готовы с этими квартирами
расставаться. Как показывает зарубежный
опыт, квартиры никогда не вернутся к
той цене, за которую они приобретались,
именно потому, что город перенаселен.
«Передвигаться
по Краснодару можно только на трамвае
или велосипеде»
— По всему городу идет ремонт дорог, и это
правильно. Тургенева закрыли — а
как иначе ее ремонтировать? Куда еще
дальше, если дорожное покрытие полностью
разрушено?
Если дорожные работы вызывают
неудобства — откажитесь
от автомобиля. Я поступил так 10 лет назад
и не жалею. Пользуюсь общественным
транспортом, на машине выезжаю только
в крайнем случае — нужно
куда-то отвезти маму,
например. Город не приспособлен к такому
количеству автомобилей, пропускная
способность улиц низкая, нет парковок.
Как результат — вечные
пробки. Я ценю свое время, поэтому
совершенно спокойно прохожу утром два
километра, сажусь на конечной в трамвай
и еду в город. Если погода позволяет,
еду на велосипеде. Я сейчас на велосипеде
доезжаю от Музыкального района в центр
меньше чем за час. Примерно такое же
время едет трамвай.
Троллейбусы есть
не во всех районах города. О маршрутках
я не говорю, потому что считаю этот вид
транспорта вредным для физического и
психического здоровья. Горожане могут
мне возразить, что в некоторых местах
это единственный транспорт, но тут уже
каждый сам выбирает место проживания
и принимает те условия, в которые он
попадает.
«Меня
удивляют люди, принимающие решения в
масштабах города и при этом не читающие
книжек»
Вот
это функциональная топография, логистика — называйте
как угодно. Но, к сожалению, сейчас эта
коммуникативная ситуация практически
не изучается.
Реальный случай из моей
практики: на заседании правления Союза
архитекторов обсуждались новые правила
проектирования,
в частности, жилых
комплексов.
Эти правила придумывали экономисты,
юристы, кто угодно, только не практикующие
специалисты-градостроители.
На каждые
100 квартир было предложено 100 машиномест.
Откуда это число, как его рассчитали?
Если останутся свободные места, их сразу
заполнят жители соседних домов. Это
социальный конфликт, локальный, но тем
не менее. Если будет полностью все
заполнено, то утром, когда все эти люди
будут выезжать на работу, мы получим
транспортный коллапс. Вместо того чтобы
ужесточить нормы, подтолкнуть людей к
пользованию общественным транспортом,
у нас уравнивают квартиры и машиноместа.
«Мы
опять принимаем решения даже не
вчерашнего, а позавчерашнего дня»
— Я состою в общественном градостроительном
совете при главе администрации
Краснодарского края. Там обсуждаются
глобальные вопросы. Я могу себя
позиционировать как специалиста в
области изучения,
сохранения
и популяризации культурного наследия,
обо всем остальном могу говорить просто
как потомственный горожанин, знакомый
с этой сферой деятельности.
Я историк
по базовому образованию, но много лет
вращаюсь в среде архитекторов, наблюдаю,
впитываю, изучаю литературу. Иногда
меня просто возмущает, что мы опять
принимаем решения даже не вчерашнего,
а позавчерашнего дня. Действия властей
– это воспитание
населения. У нас неправильно понимают
термины «толерантность», «лояльность»,
воспринимают это как уступчивость.
Лояльность по отношению к засилью
личного транспорта – это
путь в никуда.
Я
недавно возвращался с моря, доехал от
Ольгинки до «Ленты»
на объезде за 2
часа 10 минут примерно, а потом столько
же ехал по Краснодару. И это не только
следствие закрытия Садового моста и
улицы Тургенева, это целый ряд факторов.
Я даже не назову это следствием
градостроительной политики, это уже
топография.
Краснодар
– город,
окруженный естественными преградами,
когда-то это имело стратегическое
значение. У нас рост возможен только в
северном направлении. И город растет,
но как? Сейчас приняли решение о расширении
улицы Карякина для удобства жителей
Московского микрорайона. Для того, чтобы
облегчить проезд в Московский район,
предложили
полностью вырезать зеленую зону со
стороны северных фасадов двух домов —
по Московской, 62 и Карякина, 10. Когда
этот
новый
район проектировали, никто не подумал
о том, что нужно туда прорубить еще одну
улицу. А сейчас принялись расширять — за счет удобства
жителей этих домов. Причем, интересный
парадокс: в 2009 году улицу Карякина уже
расширяли, вырубили тогда аллею кленов,
расковыряли все, положили новые
коммуникации. На это потратили деньги.
Прошло 8 лет, и снова все хотят расковырять.
Спрашивается: а где эффективность
использования государственных средств?
Принимайте адекватные решения! Вы же
профессионалы, управленцы, вы должны
были прогнозировать эту ситуацию. А
из-за того, что у нас часто меняются
ключевые фигуры в разных департаментах,
спросить-то не с кого.
«Если
есть возможность, лучше уезжать из
Краснодара»
— Если такой возможности нет — обдуманно
подходить к выбору места проживания.
Нужно работать там, где живешь. Что
касается престижа — пока еще элитарным
считают исторический центр, но далеко
не все улицы. Мне нравятся Октябрьская,
Пушкина, Рашпилевская.
«Диктовать
должны профессионалы»
— Я не был в парке Галицкого. Ни в парке,
ни на стадионе. Сейчас слишком много
шума, эпатажа, это сильно влияет на
впечатление. Я хочу дождаться, когда
схлынет волна и парк действительно
станет не диковинкой, а частью города.
Тогда и пойду.