Место происшествия

 Пресс-служба Южной транспортной прокуратуры

Об этом, ознакомившись с отчетом МАК об аварии, заявила пресс-служба авиакомпании.

Авиакомпания отметила, что наземные службы сочинского аэропорта не оценивали состояние полосы непосредственно перед посадкой «боинга» и передали пилотам неверную информацию о коэффициенте сцепления с полосой. На основании этой информации экипаж самолета принял решение о посадке.

«При посадке самолет попал в режим аквапланирования, коэффициент сцепления шасси с поверхностью равнялся почти нулевым значениям. Взлетно-посадочная полоса была затоплена, что явилось главной причиной увеличения посадочной дистанции и выкатывания самолета», — заявили в Utair.

Ради предотвращения подобных происшествий авиакомпания установила для своих пилотов новые требования. Теперь во время ливня они должны принимать в расчет наихудшее состояние полосы — вне зависимости от передаваемой на борт информации о коэффициенте сцепления, сообщают СМИ.

Как сообщал «Югополис», 1 сентября 2018 года следовавший из Москвы пассажирский самолет Boeing 737-800 авиакомпании Utair с бортовым номером VQ-BJI, на борту которого находились 164 пассажира и шесть членов экипажа, загорелся после посадки в аэропорту Сочи. Лайнер скатился со взлетно-посадочной полосы в реку Мзымта, в результате чего были разрушены крыло и шасси, загорелся левый двигатель.

В результате ЧП пострадали 18 человек, трое из них дети. Погибших среди пассажиров и членов экипажа нет. На месте аварии от сердечного приступа скончался руководитель комплексной смены аэропорта Сочи Владимир Бегиян. Он первым прибыл на место происшествия, помогал проводить эвакуацию пассажиров, координировал работу служб аэропорта. Бегиян был награжден медалью «За спасение погибавших» посмертно.

В июле 2019 года Истринский суд Московской области взыскал с авиакомпании Utair 786 тыс. рублей по иску пассажира, летевшего этим рейсом.

В причинах произошедшего разбирались эксперты МАК. 16 января 2019 года был опубликовал их официальный отчет.

Специалисты МАК назвали две основных причины аварии. Во-первых, ошибка экипажа: пилоты, будучи в состоянии стресса, проигнорировали предупреждения бортовых систем о сдвиге ветра и приняли решение о посадке. Во-вторых, аэродромная служба сочинского аэропорта в условиях ливня не замерила коэффициент сцепления с полосой, на которую был направлен «боинг» Utair, непосредственно перед его посадкой.

Ситуацию также прокомментировали в аэропорту Сочи:

— Из итогового доклада МАК следует, что причиной авиапроисшествия стало неоднократное игнорирование экипажем авиакомпании Utair предупреждения бортовой системы о необходимости ухода на второй круг в связи с неблагоприятными погодными условиями. МАК отметил, что в практике данной авиакомпании уже имели место аналогичные случаи.

Вместе с тем, расследование уголовного дела продолжается, руководство и службы аэропорта Сочи оказывают необходимое содействие в установлении обстоятельств и причин происшествия.

Международный аэропорт Сочи полагает, что окончательные выводы могут быть сделаны только Следственным комитетом, в связи с чем любые заявления иных лиц о виновных в авиапроисшествии до окончания расследования являются преждевременными.