Закрыть
27 мая 2019

​«Считаем важным развитие системы, а не разрушение». Разработчики транспортной стратегии Краснодара опровергли необходимость убрать троллейбусы с Красной

Как сообщал «Югополис», власти Краснодара на прошлой неделе объявили, что принято окончательное решение убрать троллейбусы с главной улицы города, Красной, и частично заменить их электробусами. Мэрия ссылалась на предложение разработчиков программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара. «Необходимость замены троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой — одно из предложений разработчиков программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Краснодара, которую разработала Высшая школа экономики», — сообщала пресс-служба краснодарской администрации.

Сегодня, 27 мая, компания «А+С Транспроект», которая по субподряду разрабатывала комплексную схему общественного транспорта в рамках ПКРТИ, опровергла слова мэрии. Выяснилось, что эксперты «А+С» рекомендовали использовать электробусы с динамической подзарядкой для продления троллейбусных маршрутов на окраинах города, а контактную сеть на Красной предлагали сохранить.

На своем сайте компания опубликовала официальную позицию по вопросу демонтажа троллейбусной линии на улице Красной.

«В краснодарских СМИ появилась некорректная информация о том, что планирующийся с 15 июня 2019 года демонтаж контактной сети троллейбуса с улицы Красной и замена троллейбусов на проходящих маршрутах электробусами с динамической подзарядкой входят в комплекс предложений по КСОДД, КСОТ и ПКРТИ, разработанных для администрации Краснодара НИУ «Высшая школа экономики».

В некоторых сообщениях отмечается, что необходимость замены троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой — одно из предложений разработчиков программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара. Так как раздел КСОТ (комплексной схемы обслуживания населения общественным транспортом) в рамках этого контракта разработан «А+С Транспроект», мы хотим отдельно пояснить суть предложений, содержащихся в проекте по развитию альтернативных видов тяги.

Закупка для муниципального унитарного предприятия «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (МУП «КТТУ») электробусов с динамической подзарядкой (троллейбусов с увеличенным автономным ходом), которые заряжаются во время движения под контактной сетью и могут двигаться также по участкам УДС без наличия КС, предлагалась в качестве альтернативы традиционному обновлению парка обычных троллейбусов по мере их списания в связи с выработкой ресурса.

Целевое назначение такого подвижного состава — возможность продления троллейбусных маршрутов без сооружения КС и замена автобусов на маршрутах с наибольшей протяженностью прохождения трассы под КС на экологически чистый транспорт большой вместимости. В частности, рассматривались пассажиронапряженные №2 и 14 и «парадный» №2Е, с организацией движения машин на электротяге на тех их участках, где нет и не планируется устройства контактной сети. При этом отдельно учитывался фактический дефицит современного подвижного состава автобусов и сложности с их эксплуатацией, испытываемые муниципальным перевозчиком из-за непрофильности его специализации.

Никаких предложений по демонтажу существующих участков контактной сети или обсуждаемого сейчас изменения маршрутов, проходящих по ул. Красной, в проекте нет. Запуск электробусов с динамической подзарядкой рассматривался исключительно в качестве альтернативы сооружению новых участков контактной сети в районах массового жилищного строительства.

Последовательно выступая за развитие современных экологичных видов транспорта, «А+С Транспроект» придерживается позиции, что главная цель внедрения электробусов с динамической подзарядкой — не замена обычных троллейбусов и никак не связана с демонтажом контактной сети. Их цель — масштабирование троллейбусной сети без временных и финансовых затрат на сооружение ее новых участков. При этом экономически и технологически наибольшая необходимость в наличии контактной сети сохраняется как раз на центральных участках с максимальным уровнем интенсивности движения, к которым относится и улица Красная.

Современные конструкции контактной сети эстетичны, не громоздки и позволяют машинам с поднятыми токоприемниками двигаться с максимально возможной скоростью, и именно такие решения могут и должны быть применены на ул. Красной в интересах максимального числа жителей и гостей Краснодара и оптимальной экономики эксплуатирующего предприятия».

«Мы считаем важным для Краснодара использование существующей инфраструктуры и развитие системы на современных началах, а не ее разрушение и значительные изменения топологии сети», — заключили в компании.

Как сообщал «Югополис», ранее общественник Илья Варламов также раскритиковал решение краснодарских властей об отказе от троллейбусов на Красной, назвав его троллейбусным погромом по московской модели.

Как сообщал «Югополис», власти Краснодара на прошлой неделе объявили, что принято окончательное решение убрать троллейбусы с главной улицы города, Красной, и частично заменить их электробусами. Мэрия ссылалась на предложение разработчиков программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара. «Необходимость замены троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой — одно из предложений разработчиков программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Краснодара, которую разработала Высшая школа экономики», — сообщала пресс-служба краснодарской администрации.

Сегодня, 27 мая, компания «А+С Транспроект», которая по субподряду разрабатывала комплексную схему общественного транспорта в рамках ПКРТИ, опровергла слова мэрии. Выяснилось, что эксперты «А+С» рекомендовали использовать электробусы с динамической подзарядкой для продления троллейбусных маршрутов на окраинах города, а контактную сеть на Красной предлагали сохранить.

На своем сайте компания опубликовала официальную позицию по вопросу демонтажа троллейбусной линии на улице Красной.

«В краснодарских СМИ появилась некорректная информация о том, что планирующийся с 15 июня 2019 года демонтаж контактной сети троллейбуса с улицы Красной и замена троллейбусов на проходящих маршрутах электробусами с динамической подзарядкой входят в комплекс предложений по КСОДД, КСОТ и ПКРТИ, разработанных для администрации Краснодара НИУ «Высшая школа экономики».

В некоторых сообщениях отмечается, что необходимость замены троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой — одно из предложений разработчиков программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Краснодара. Так как раздел КСОТ (комплексной схемы обслуживания населения общественным транспортом) в рамках этого контракта разработан «А+С Транспроект», мы хотим отдельно пояснить суть предложений, содержащихся в проекте по развитию альтернативных видов тяги.

Закупка для муниципального унитарного предприятия «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (МУП «КТТУ») электробусов с динамической подзарядкой (троллейбусов с увеличенным автономным ходом), которые заряжаются во время движения под контактной сетью и могут двигаться также по участкам УДС без наличия КС, предлагалась в качестве альтернативы традиционному обновлению парка обычных троллейбусов по мере их списания в связи с выработкой ресурса.

Целевое назначение такого подвижного состава — возможность продления троллейбусных маршрутов без сооружения КС и замена автобусов на маршрутах с наибольшей протяженностью прохождения трассы под КС на экологически чистый транспорт большой вместимости. В частности, рассматривались пассажиронапряженные №2 и 14 и «парадный» №2Е, с организацией движения машин на электротяге на тех их участках, где нет и не планируется устройства контактной сети. При этом отдельно учитывался фактический дефицит современного подвижного состава автобусов и сложности с их эксплуатацией, испытываемые муниципальным перевозчиком из-за непрофильности его специализации.

Никаких предложений по демонтажу существующих участков контактной сети или обсуждаемого сейчас изменения маршрутов, проходящих по ул. Красной, в проекте нет. Запуск электробусов с динамической подзарядкой рассматривался исключительно в качестве альтернативы сооружению новых участков контактной сети в районах массового жилищного строительства.

Последовательно выступая за развитие современных экологичных видов транспорта, «А+С Транспроект» придерживается позиции, что главная цель внедрения электробусов с динамической подзарядкой — не замена обычных троллейбусов и никак не связана с демонтажом контактной сети. Их цель — масштабирование троллейбусной сети без временных и финансовых затрат на сооружение ее новых участков. При этом экономически и технологически наибольшая необходимость в наличии контактной сети сохраняется как раз на центральных участках с максимальным уровнем интенсивности движения, к которым относится и улица Красная.

Современные конструкции контактной сети эстетичны, не громоздки и позволяют машинам с поднятыми токоприемниками двигаться с максимально возможной скоростью, и именно такие решения могут и должны быть применены на ул. Красной в интересах максимального числа жителей и гостей Краснодара и оптимальной экономики эксплуатирующего предприятия».

«Мы считаем важным для Краснодара использование существующей инфраструктуры и развитие системы на современных началах, а не ее разрушение и значительные изменения топологии сети», — заключили в компании.

Как сообщал «Югополис», ранее общественник Илья Варламов также раскритиковал решение краснодарских властей об отказе от троллейбусов на Красной, назвав его троллейбусным погромом по московской модели.

Подписаться на нас

Вчера, 22:17

Работают ли лифты в надземном переходе из КМР в Новознаменский? Горожане и чиновники дали разные ответы

Работа подъемных платформ вызывает постоянные нарекания

Фото: krd.ru

Негативная информация о закрытых на ключ и не функционирующих лифтах в надземном переходе над Уральским шоссе, соединяющем Комсомольским микрорайон Краснодара и пригородный поселок Новознаменский, появляется в местных интернет-ресурсах уже не впервые.

В очередной раз эту тему подняла подписчица телеграм-канала «Туподар Краснодар», рассказавшая о том, что у горожан нет никакой возможности воспользоваться лифтами. Жителям приходится пешком преодолевать шестипролетные лестницы, таща на себе детские коляски, велосипеды, тяжелые сумки.

Даже когда двери лифтов удается открыть, кнопки, приводящие их в движение, не работают.

Увидев критическую публикацию, в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства оперативно на нее отреагировали. Виталий Яковлев, замначальника отдела строительного контроля по содержанию улично-дорожной сети МКУ «ЦМДДТ», заверил, что информация о неработающих лифтах не соответствует действительности. Однако есть нюанс. По его словам, эти платформы предназначены не для всех, а исключительно для маломобильных граждан.

Далее Яковлев подробно рассказал, как нужно правильно пользоваться платформой.

Такой же механизм, по словам чиновников, установлен в подземном переходе по улице Красных Партизан. Подобный формат работы устройства позволяет защитить его от превращения в публичный туалет, от действий вандалов, а также от появления мусора и граффити, считают чиновники.

Горожанам посоветовали в случае необходимости воспользоваться лифтом звонить диспетчеру, и тот откроет дверь в него. Однако одной из горожанок сделать это так и не удалось. По ее словам, вечером 9 февраля она сделала пять попыток дозвониться диспетчеру. Один раз он ей ответил, но дверь лифта не открыл, а еще четыре раза никто так и не взял трубку телефона.

Видео: t.me/typodar; t.me/deptrans_krd

Вчера, 22:07

Названы зарплаты игроков ФК «Краснодар»

Разрыв в заработках футболистов чрезвычайно велик

Джон Кордоба. Фото: ФК «Краснодар»

Футболисты футбольного клуба «Краснодар» радуют болельщиков своей игрой на полях и вызывают любопытство цифрами своих контрактов. Особенно актуально это становится накануне второй части сезона и участия в турнире Кубка РПЛ, где тренерскому штабу предстоит оценить перспективы каждого игрока и выстроить оптимальные комбинации перед возобновлением чемпионата.

Общий бюджет зарплат игроков «Краснодара» на 2025 год достигает отметки почти в 2,4 миллиарда рублей. Такой объем финансирования позволяет клубу конкурировать с ведущими командами лиги и привлекать внимание европейских агентов.

Самым дорогим активом клуба является форвард Джон Кордоба. Годовая зарплата колумбийского нападающего превышает 357 миллионов рублей, что эквивалентно почти 30 миллионам рублей в месяц. Именно этот игрок обеспечивает команде стабильность и голевые удары.

Далее идут капитан Эдуард Сперцян и опытный центральный защитник Диего Коста, чей заработок приближается к 146 миллионам рублей ежегодно. Первый показывает уверенность и класс игры, привлекая взгляды крупных клубов Европы, тогда как Коста помогает поддерживать баланс и надежность обороны.

Рядом с ними расположились полузащитники и защитники, чьи контракты варьируются от 100 до 130 миллионов рублей в год. Среди них выделяют Батчи, Дугласа Аугусто, Александра Черникова и Джубала.

Несколько меньшие суммы выплачивают молодым игрокам средней линии и полузащиты, таким как Джованни Гонсалес, Витор Тормено, Виктор Са и Лукас Оласа. Каждый из них обладает потенциалом и занимает важную роль в игре команды. Их годовой заработок — 103–108 млн рублей. Чуть меньше— 97 млн — получает Кевин Ленини.

Группа середняков состоит из тех, кому платят от 50 до 80 миллионов рублей ежегодно. Сюда входят Никита Кравцов, Сергей Петров, Мозес Кобнан.

Цифры резко уменьшаются ближе к концу списка, где фигурируют относительно недорогие воспитанники собственной школы клуба. Например, Данила Козлов, Виталий Стежко, Александр Корякин, Валентин Пальцев зарабатывают менее полумиллиона рублей в месяц, однако и их работа важна.

Юные таланты клуба имеют совсем скромные выплаты. Молодые Артём Хмарин, Эльдар Гусейнов и Казбек Мукаилов довольствуются суммой меньше полумиллиона рублей в год. Эти ребята делают лишь первые шаги в профессиональном футболе, и команда ожидает от них развития.

Такое распределение бюджетов объясняется простой закономерностью: футболисты, показавшие лучшие результаты и обладающие высоким спросом среди зарубежных клубов, получают достойную компенсацию. Однако для молодых талантов важно демонстрировать постоянную готовность расти профессионально, ведь именно благодаря этому в будущем их ждет значительное повышение заработка.

По словам спортивного эксперта Артура Каратая, такое распределение обусловлено несколькими факторами. Во-первых, клуб исторически стремится избегать чрезмерных расходов даже на известных игроков, предпочитая держать верхний порог выплат на уровне около полутора миллионов евро в год. Исключение было сделано лишь для Кордобы, которого сочли необходимым удержать, учитывая его продуктивность и важность для успеха команды.

Во-вторых, политика клуба направлена на постепенное развитие собственных кадров, без резких финансовых вложений. Клуб учитывает риск преждевременного завышения уровня оплаты молодых игроков, чтобы избежать ошибок прошлого, когда повышение зарплат приводило к уходу в другие команды ключевых выпускников академии, сообщает «КП-Кубань».

Таким образом, ситуация с зарплатами в «Краснодаре» отражает разумный подход к финансированию и развитию футболистов разного возраста и статуса.

Ранее «Югополис» рассказывал о том, что в матче Зимнего кубка РПЛ «Краснодар» разгромил «Зенит» со счетом 3:0.

Вчера, 21:19

«Дело о матрасах»: суд разберется — лечили или обманывали

Фото: Элина Болдырева / Югополис

Первомайский районный суд Краснодара продолжает рассматривать громкое уголовное дело о медицинских изделиях сомнительного качества. Более полутора тысяч пострадавших заявляют, что приобрели бесполезные товары. Ответчиками выступают 16 человек, среди которых владелец фирмы, производящей средства реабилитации после инсульта и лечения сосудистых заболеваний, и работники частных медцентров, занимавшиеся продажей чудо-матрасов и подушек.

Обвинение уверено: речь идёт о мошенничестве, проданные средства не оказывали оздоровительного эффекта. Общий ущерб, нанесенный пострадавшим, составил около 152 млн рублей.

Однако собственник и руководитель предприятия НПО ТехПродЗдрав, производящего эту продукцию, утверждает обратное. Михаил Фадеев настаивает, что его продукция официально зарегистрирована как медицинская техника и изделия и имеет соответствующие разрешительные бумаги. Для подтверждения своей правоты он предъявил суду внушительный пакет документов: начиная с сертификатов Росздравнадзора и заканчивая результатами судебных разбирательств в разных уголках России, подтверждающих целебные свойства товаров.

Суду предстоит выяснить, действительно ли пациенты получили действенное лечение или были обмануты. От исхода процесса зависит судьба обвиняемых: если удастся доказать медицинский статус спорных изделий, обвинения в криминальной схеме торговли рухнут. В противном случае им придется испытать на себе всю тяжесть закона.

Заседание назначено на 10 февраля в Первомайском райсуде Краснодара.

Более подробно об истории, которая длится уже 8 лет, можно прочитать у наших коллег из издания «Аргументы недели».

Вчера, 20:44

Краснодар вновь подтвердил статус южной столицы российского волейбола

Памятная дата дала новый импульс активистам молодежного спортивного движения

Краснодар в течение двух дней был волейбольной столицей юга России, став местом проведения крупного молодежного турнира, приуроченного к знаменательной дате — освобождению города от немецко-фашистских захватчиков 83 года назад. 

Участниками спортивного события стали молодые спортсмены 2009-2010 годов рождения из нескольких регионов: Кубань, Адыгея и Ростовская область представили на соревнованиях лучшие команды.

Финальные игры принесли триумф краснодарским спортсменкам: золотую медаль среди девушек завоевали волейболистки из краснодарской команды «Foxvolley». Среди юношей первенствовали представители Славянска-на-Кубани. Городская школа олимпийского резерва Краснодара оказалась близка к успеху, уступив лишь по очкам серебряному призеру — коллективу «Гвардия».

Депутат городской Думы Краснодара Алексей Долженко подчеркнул важность таких мероприятий в формировании здорового образа жизни молодежи региона. По мнению народного избранника, подобные соревнования помогают молодым людям раскрыть таланты, закаляют волю и прививают важные качества характера, необходимые будущим чемпионам и достойным гражданам страны. 

Этот праздник спорта наглядно продемонстрировал сплоченность юных спортсменов, стремление к достижению высоких результатов и готовность идти до конца, демонстрируя настоящее мастерство и энергию нового поколения россиян.

Из Краснодара в Белгородскую область отправили тонны продовольствия

В сборе гуманитарной помощи принял активное участие депутат и предприниматель Алексей Долженко

Жители Краснодара протянули руку поддержки терпящим бедствия белгородцам. В приграничную область направлен 10-тонный груз гуманитарной помощи, включающий муку, крупы, сахар и макаронные изделия производства местных фермеров.

Активным организатором и участником сбора стал депутат городской Думы Краснодара VIII созыва Алексей Долженко, координатор партийного проекта «Единой России» «Предпринимательство». Он организовал большую часть поставок. Именно благодаря инициативе бизнесмена и партийного активиста было собрано 700 килограммов муки.

Алексей Долженко подчеркнул важность солидарности регионов в нынешнее сложное время. «Люди, столкнувшиеся с проблемами, заслуживают нашей заботы и внимания. Мы живем в одной большой семье, где трудности каждого становятся общими заботами», — считает он.

Помимо Долженко в организации благотворительной акции приняли активное участие многие известные лица региона, среди которых Андрей Анашкин, Александр Грачев, Антон Ильговский, Карина Косенкова, Сергей Пищулин, Андрей Федоренко.

Организаторы подчеркнули, что такое сотрудничество демонстрирует высокую степень взаимопомощи и готовности помогать друг другу в сложной ситуации. Этот пример показал всему краю, насколько важна коллективная работа, ведь чужих проблем не существует — есть лишь общая ответственность перед теми, кому нужна помощь.

Пользуясь нашим сайтом, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных использованием файлов cookie.