В конце сентября в Краснодаре вступил в силу запрет на движение мотоциклов по Кубанской Набережной. Ограничение действует ежедневно с 21:00 до 07:00 на участке от Тургенева до Оранжерейной. Это уже третья улица в городе, на которой ввели подобные меры. Начальник ГУ МВД России по Краснодарскому краю Олег Агарков обратился к губернатору Кубани Вениамину Кондратьеву с инициативой ограничить ночное движение мототранспорта. Власти Краснодара уже поддержали предложение на заседании городской антитеррористической комиссии.
«Мы проголосовали единогласно: город поддерживает введение ограничений на движение мототранспорта», — отметил на заседании Дмитрий Васильев, только вступивший в права исполняющего обязанности главы города. Теперь окончательное решение должны принять краевая комиссия и губернатор. Согласно указу президента России, такие ограничения на региональном уровне в полномочиях только глав субъектов.
Полиция предлагает ввести ограничения на движение трициклов, квадроциклов, мопедов, легких квадрициклов, питбайков, мотороллеров с объемом двигателя до 125 куб. см и мотоциклов. Ограничения не будут распространяться только на мототранспорт экстренных служб — в городе работает «мотобат», мотоциклы также есть у МЧС.
Подобная практика уже действует в нескольких субъектах страны, причем в 2026 году в некоторых из них запреты распространились далеко за пределы отдельных улиц.
От отдельных улиц до целых регионов
В Краснодаре меры в отношении мотоциклов вводили поэтапно. В ноябре 2025 года запреты начали действовать на отдельных участках улицы Красной и Шоссе Нефтяников. Осенью 2026 года к ним добавилась Кубанская Набережная.
Нужно отметить, что Краснодар — не единственный город, где власти пытаются решить проблему ночного шума с помощью ограничений на движение мототехники. В Оренбурге ночное движение мотоциклов на нескольких улицах ограничили еще в 2017 году. В Саратове в 2018 году запретили въезд мотоциклов в исторический центр ночью. В июле 2020 года власти решили расширить ограничения еще на девять улиц, но после обсуждения с представителями мотосообщества, депутатами и Госавтоинспекцией отказались от этого плана. В итоге запрет сохранили только на двух участках, хотя позднее меру все же распространили на несколько улиц города-спутника — Энгельса. Летом 2025 года похожие запреты начали действовать и в центре Тюмени.
В 2026 году в некоторых регионах появились уже не локальные запреты на отдельных улицах, а масштабные ограничения на использование мототехники в ночное время. В Крыму, Севастополе, Белгородской и Курской областях такие меры распространили на значительные территории — в отдельных случаях на весь регион или город. Их объяснили соображениями общественной безопасности, в том числе необходимостью не мешать обнаружению беспилотников и работе сил противовоздушной обороны, так как звук некоторых мопедов можно спутать с шумом, который издают некоторые беспилотники. На фоне участившихся атак на южные регионы подобный подход может заинтересовать и Кубань. Однако пока речь идет об инициативе, поддержанной властями и полицией Краснодара.
Притом неясно, насколько широко ее поддерживают сами жители города: публичных данных или результатов каких-либо опросов не приводят. Из опрошенных редакцией горожан не нашлось человека, который участвовал бы в подобном опросе. Поэтому утверждать, что введение ограничений пользуется широкой поддержкой краснодарцев, невозможно. Или, если имеются в виду комментарии к постам в социальных сетях, хотелось бы, чтобы местная власть также решительно реагировала на мнения о её работе.
Кого может затронуть ночной запрет
Для части местных жителей мототранспорт — не просто средство досуга. Для кого-то это и вовсе основной способ передвижения. Вопреки филистерскому представлению, на мотоциклах и мопедах ездят не только хулиганы, а в том числе, скажем, люди предпенсионного и «серебряного» возраста — например, чтобы добраться до родственников, съездить к детям или внукам. В Краснодаре также много людей, которые используют мототранспорт для повседневных поездок, в том числе между городом и близлежащими населенными пунктами.
Для одного из наших собеседников, Антона Мельникова, мотоцикл — основное средство передвижения: автомобиль он позволить себе пока не может. На нем мужчина, в частности, ездит после работы на тренировку — играть в волейбол.
«Получается, что теперь мне нужно будет уходить среди игры или же платить за такси. И, тем более, начать это делать уже с условного завтрашнего дня. Просто взять и в момент изменить свой образ жизни, притом что мой мотоцикл оснащен штатным выхлопом, прошёл техосмотр и не может никому мешать больше, чем обычный среднестатистический автомобиль», — подчеркнул байкер.
Кроме того, родители Мельникова живут в Северском районе, который регулярно подвергается беспилотным атакам. «Если у них что-то случится ночью, то как мне выбраться из города, не нарушив закон? А я, между прочим, и налог транспортный плачу. Или из него сейчас кто-то собирается вычесть пропорционально часы, в течение которых я технику не могу использовать? Что-то я очень сомневаюсь. А даже если, то кто компенсирует мне часы моей жизни, которые мне придётся вычеркнуть из расписания? Это какой-то комендантский час», — говорит Антон Мельников.
Также ограничения могут отразиться на курьерах, которые используют мотоциклы и мопеды для работы. В этом случае последствия могут почувствовать и сами жители города: вечером возможность заказать еду или другие товары может сократиться, а стоимость доставки — вырасти из-за дополнительных издержек для курьеров.
Ограничение времени работы мотокурьеров способно повлиять и на сроки доставки: после выполнения заказа доставщику нужно будет успеть законно добраться до дома. Поэтому ему придется брать столько заказов, сколько он сможет гарантированно развезти до окончания разрешенного времени, чтобы не оставить мопед или мотоцикл в спальном районе и не идти домой пешком. В результате краснодарцы могут потерять возможность заказывать доставку не только после 22:00, но и в последние пару часов перед введением ограничения.
Один из организаторов «Моточетверга» Олег Мишёля считает, что ударить запрет может и вообще далеко от громких воробьёв, по которым бьют из пушки. «Скутер стоит условные 50 тысяч рублей. И на них часто ездят люди, которые просто не могут себе позволить купить автомобиль. А ещё не могут позволить себе покупать бензин в таких количествах, которые потребляет авто. Не имеют возможности оплачивать парковки, которых в Краснодаре мало и почти все платные. То есть среди их водителей есть люди, которым просто не хватает денег ездить на том, на чём хотят власти. И это удар по самым бедным, получается», — считает он.
Мотоциклист также акцентирует внимание на том, что запрет не учитывает разницу между шумной и тихой техникой и фактически вводит одинаковые ограничения для всех мотоциклистов. При этом, по его мнению, источником ночного шума становятся не только мотоциклы, но и автомобили. «На Красной ввели запрет. И разве вы видите какую-то грандиозную разницу? Нет. Потому что там продолжают гонять водители дорогих и не менее громких авто. Права двухколесных водителей ущемили, а звуки от автомобилей как были, так и остались», — добавил Мишёля.
По его мнению, проблему следует решать адресно, в частности контролировать громкость выхлопа, а не ограничивать само использование мототранспорта. При принятии решений необходимо учитывать интересы ответственных мотоциклистов и мнение мотосообщества.
«Приниматься законы должны без ущемления прав граждан. На дороге, по правилам ПДД, мотоциклист и водитель машины равны, а здесь получается, кому-то удобно это не видеть: когда нужно — равны, когда не нужно — не равны», — добавил Олег Мишёля.
Мотосообщество собирает подписи против ограничений
Часть мотоциклистов уже пытается оспорить введенные в Краснодаре ограничения. Мотосообщество «Мотокраснодар» намерено 8–9 октября направить коллективное обращение в администрацию города и департамент транспорта, организации дорожного движения и охраны окружающей среды. Количество подписантов уже приближается к сотне. Однако тут важно отметить, что оно датировано 27 сентября 2026 года. На момент его подготовки речь шла о запрете движения мотоциклов по Кубанской Набережной на участке от улицы Тургенева до улицы Оранжерейной. Тогда участники инициативы еще не знали о планах распространить ограничения на другие улицы или весь город. И, по заявлениям мотоциклистов, с которыми мы пообщались, сами «лениво» отнеслись к ситуации, поскольку, пусть и без удовольствия, но могли отказаться от пары-тройки улиц. После появления новой информации участники инициативы по-прежнему намерены добиваться пересмотра решения.
В обращении представители мотосообщества подчёркивают, что не оспаривают право властей регулировать дорожное движение, но настаивают на законности, официальном опубликовании и обоснованности запрета. Они запросили заверенные копии акта о введении ограничения, сведения о его публикации, подтверждение вида акта, проект организации дорожного движения и внесенных изменений, схему установки дорожных знаков и материалы, обосновывающие необходимость запрета именно для мотоциклов.
Если документы не предоставят, «Мотокраснодар» планирует обратиться в суд с коллективным административным иском к администрации Краснодара. Согласно статье 42 Кодекса административного судопроизводства, такой иск могут подать не менее 20 человек, которые уже давно набрались среди подписантов. Срок обращения по главе 22 КАС РФ составляет три месяца со дня, когда стало известно о нарушении права.
Что касается новых мер, мотоциклисты также намерены обжаловать постановление, если оно появится после рассмотрения вопроса губернатором Вениамином Кондратьевым.
Не все жители Краснодара считают ночной запрет необходимым
Среди жителей Краснодара, которые недовольны шумом, запрет поддерживают не все. Татьяна Измайлова, живущая в историческом центре города, призналась, что ее раздражает громкая мототехника по ночам, однако она не считает справедливым распространять запрет на всех мотоциклистов. По ее мнению, проблема заключается именно в шумных поездках, а не в самом факте использования мотоцикла.
Собеседница отметила, что на отдельных улицах Краснодара, в частности на Суворова, громкий мототранспорт действительно мешает жителям. Однако Измайлова считает странным распространять одинаковую меру на тех, чья техника не создает такого шума. «Если бы я была мотоциклистом и мне бы так запрещали, я бы подумала: это что вообще? А если мне нужно куда-то добраться, а у меня только мотоцикл? Что, я после 22:00 никуда не поеду? Это бред», — подытожила местная жительница.
Женщина подмечает здесь главное: власть борется не с тем, что вызывает проблему, а действует настолько обобщённо, что затрагивает интересы огромного числа невиновных в чьих-то бессонных ночах.
Другой житель Краснодара Александр Тарасов задаётся вопросом, на что пересесть мотоциклистам, которым нужна поездка в вечернее время. «Чтобы вернуться домой к 22 часам, мне придётся пересесть вечером на машину и встать в пробку вместе с теми, кто там всегда стоит. А если вместе со мной это разом сделают все десять тысяч мотоциклистов Краснодара? Вы вообще представляете себе, во что превратятся вечерние пробки?» — задаётся он вопросом.
Мотоциклисты предлагают ограничивать шум, а не поездки
Нужно отметить, что разные мнения есть и среди мотоциклистов. Ведь они также видят своих «коллег», которые гоняют по городу с громким выхлопом и, мягко говоря, с оставляющей желать лучшего культурой вождения (коих не меньше и среди автомобилистов). Не все владельцы мототехники выступают полностью против ночных запретов. Владимир Мелких, мотоциклист и житель станицы Новодмитриевской, которая находится примерно в получасе езды от Краснодара, ездит между населенными пунктами в разное время суток. Несмотря на это, он считает частичные ночные меры необходимыми из-за шума.
Мелких полагает, что запрет стоило бы вводить не раньше 23:00, чтобы люди успевали возвращаться домой после работы. По его мнению, в первую очередь ограничения нужны в районах с многоэтажной застройкой и высокой плотностью населения. «По факту нужно в спальных районах запретить, где многоэтажки, где много народу. Там желательно это ограничить, но хотя бы с 23:00. А тихие мотоциклы — пожалуйста, ездите хоть круглые сутки», — добавил байкер.
Его мысль развивает представитель мотообъединения Choppers Clan Krasnodar Егор Харитонов: «Возмущение вызывает сама логика данного процесса — запретить не источник шума, а всех, кто похож на такой источник. Видится в этом жесте и вовсе какое-то барство и самодурство. Кроме того, в нынешнее время, полное разногласий в обществе, это дополнительно подогревает шовинистские настроения — найти виноватого, виноватого инаковостью. Не тем, что сделал, а тем, что легко вычленить из толпы по внешнему признаку, просто чтобы не думать. По этой логике можно, например, запретить ездить на BMW, водители которых в народе также славятся хулиганистым поведением. Бороться надо с хулиганами, а не с тем, на чём они ездят. Того, кто нарушил — накажите», – заявил он.
Подростки на питбайках: еще одно направление ограничений
Отдельно власти Кубани рассматривают меры в отношении несовершеннолетних, которые ездят на питбайках и другой мототехнике. Сопредседатель регионального штаба Народного фронта в Краснодарском крае Валерий Горюханов предложил ограничить продажу топлива подросткам, чтобы снизить количество ДТП с их участием.
Согласно инициативе, самостоятельно покупать топливо можно будет с 18 лет. Исключение предусмотрено для подростков старше 16 лет, имеющих водительское удостоверение соответствующей категории: им разрешат заправлять бак непосредственно на АЗС. При этом покупать сами питбайки несовершеннолетним не запретят — такая техника предназначена прежде всего для занятий спортом, в том числе мотокроссом.
Питбайки не предназначены для обычных дорог: у многих моделей нет необходимого оборудования, а сами они не подлежат регистрации в ГИБДД. При этом подростки все равно выезжают на них на улицы, несмотря на предусмотренную за такие нарушения административную ответственность. Проблема в том, что существующие меры не всегда позволяют пресечь такие поездки: правоохранительным органам не удается полностью контролировать ситуацию.
При этом у питбайков нередко бывает громкий выхлоп — в том числе из-за компактной конструкции и особенностей установленного глушителя. Поэтому в контексте общего спора о ночном шуме возникает вопрос, не связано ли его появление с тем, что проблему подростков на незарегистрированной мототехнике пока не удается эффективно решать. Если ограничения распространять на всех владельцев мототранспорта, они затронут и тех, кто соблюдает правила и не создает шума, тогда как подростки, фактически находящиеся вне установленного порядка эксплуатации такой техники, могут продолжить поездки.
Между борьбой с ночным шумом и правом на передвижение
Шум и безопасность дорожного движения — разные проблемы, которые требуют отдельных решений. Запрет движения может сократить количество ночных поездок, но сам по себе не устраняет источник шума и не учитывает различия между громкой и тихой техникой.
Опыт других регионов показывает, что обсуждение ограничений с представителями мотосообщества может влиять на итоговые решения. Саратовский пример, где от расширения запрета отказались после консультаций с мотосообществом, показывает: диалог между властями и теми, кого непосредственно затрагивают новые правила, действительно может менять первоначальные планы.
«Нельзя запрещать саму суть явления — передвижение на мотоциклах. Людям мешает нормально спать не сам транспорт, а громкий звук. Соответственно, бороться нужно именно с нарушениями ночного режима тишины. Для этого уже существуют технологии, которые позволяют автоматически штрафовать за превышение допустимого уровня шума. Эти системы необходимо активно развивать и внедрять на улицах городов, подкрепляя их соответствующими законодательными мерами», — заявил Валерий Горюханов, предлагавший меры по борьбе с несовершеннолетними питбайкерами, когда речь зашла о чрезмерно радикальных предложениях.
В условиях постоянных испытаний, в том числе повышенной тревожности из-за атак беспилотников, властям Краснодара приходится одновременно решать вопросы безопасности и учитывать интересы людей, которые здесь живут и работают. Однако одни жители не должны страдать в угоду другим — нужно найти решение, при котором интересы разных групп не будут противопоставлены друг другу. В конце концов, в одном городе должно находиться место и для четырех колес, и для двух.
