Святослав Касавченко прогулялся с секундомером и калькулятором по краснодарской улице имени Дзержинского.

Рекогносцировка

Что такое дорога на Энку, в Краснодаре знают все, кто хоть раз выбирался в «Красную площадь». По улице Дзержинского едут жители поселка имени Жукова и микрорайона Калинино, Горхутор. Поток уплотняется в районе авиаучилища транспортом с 9-го километра и Авиагородка. Посетители «Красной площади» «выравнивают» нагрузку на трассу в дневное время и в выходные, чтобы, не дай бог, пробки не рассосались. Но ведь и это не все - есть еще и «Город спорта».

Возводимый за Западным обходом, он пока состоит из «Баскет-холла» и Ледовой арены, суммарно способных принять более десяти тысяч болельщиков. В перспективе тут появится пятидесятитысячный футбольный стадион и — «по мелочи» — бассейн, гимнастические и атлетические манежи. Пока эти сооружения проявляют себя эпизодически, уплотняя дорожные пробки в дни проведения баскетбольных матчей, но лиха беда начало. Какой может быть беда, показал недавний концерт Стинга в «Баскет-холле». Из-за пробок зрители добирались на него по нескольку часов, некоторые так и не добрались.

Но и это еще не финал. Как в хорошей русской сказке, у всякой прямоезжей дороги рано или поздно должен появиться свой Соловей-разбойник, мимо которого запросто не проскочишь. Для улицы Дзержинского им может стать комплекс высоток, что растет напротив авиаучилища.

Ошибка резидента

В процессе подготовки этой статьи автор попросил жителей поселка имени Жукова засечь время движения от «Красной площади» до железнодорожного переезда на Стахановской в разное время суток. Один из волонтеров был автомобилистом, другой — пешеходом. И вот что они намерили:

Дорога хронометрировалась волонтерами в течение одной недели, так что на утро и вечер у каждого пришлось по пять измерений, а вот на выходные и середину дня у одного - четыре, а у другого - три. Приведенные в таблице цифры - среднее арифметическое по каждому из показателей.

Если посчитать среднюю скорость на этом отрезке магистрали (а его длина - около 3,5 км), то при семи минутах (автомобиль, день) получится 30 км/ч, а при 22 мин (маршрутка, утро) - 9,5 км/ч. Скорость движения на личном автотранспорте поутру ненамного выше — 0,7 км/ч.

— Я всегда думал — на собственных колесах несопоставимо быстрее, чем на общественном транспорте, - говорит Игорь Саленко - наш «резидент», измерявший время движения за рулем. — Получается, я ошибался — разница не принципиальна, а денег я трачу куда больше. Правда, и в маршрутке не давлюсь.

Игорь не учитывает, что его безлошадному коллеге приходилось еще тратить время на ходьбу к остановке и ожидание транспорта, а эти минуты в зачет не шли. Впрочем, и Игорь не считал минуты, уходившие на прогрев движка и выезд из квартала. Так что счет можно уравнять.

Насколько валидны полученные результаты? Оба волонтера считают, что во время эксперимента тратили на дорогу примерно столько же времени, сколько тратят всегда. Оба признавались, что им повезло в пятничный вечер — обычно в эту пору дорога просто стоит и может занимать и полчаса, и час. Оба предположили, что с замерами днем и в уик-энд им повезло - по их ощущениям, обычно добираться приходится дольше, но уж что намерили, то намерили.

И, наконец, оба не преминули отметить, что во время эксперимента (конец ноября) стояла сухая и ясная погода. Зимой будет хуже.

Разведка боем

Чтобы оценить, какую нагрузку может добавить улице Дзержинского строящийся напротив авиаучилища микрорайон, автор этих строк предпринял вылазку на место. День выбрал будний — четверг. Стартовав общественным транспортом от Северной и Красной в 18.30, в 19.05 я высадился у авиаучилища. Надо заметить, что к этому времени на самой улице Дзержинского особых пробок уже не было. Поток скорее ехал, чем полз. На Красной, Шоссе Нефтяников и Лузана пробки стояли куда жестче.

На огороженную территорию стройки меня, конечно, не пустили — сдача домов начнется в марте, сейчас вход по пропускам. Пришлось удовлетвориться наблюдением из-за ограды, обойдя микрорайон по периметру.

По моим подсчетам, на отрезке Дзержинского напротив училища до улицы Гастелло возведено и возводится 11 шестнадцатиэтажек, девять из которых — по шесть подъездов, а две — по 12. Наблюдая из-за забора, количество квартир на лестничной клетке не установишь, потому пришлось приставать к рабочим возле бытовки.

Их мнения разделились. Один сказал — на этаже по три квартиры. Другой — по шесть. Оба моих собеседника по-русски изъяснялись неважно, и, может статься, не вполне поняли, что я у них спрашивал. А может, действительно планировка разнится и где-то на лестничной площадке квартир больше, а где-то меньше.

Я решил опереться на «троечку», ибо «лучше меньше, да лучше». Перемножение количества этажей, подъездов и квартир на лестничной клетке дало цифру 3744. При общей приблизительности исходных данных понимаем - цифра условна, но близка к нижнему порогу количества будущих квартир.

Сколько машин может быть у 3744 семей-новоселов? Сайт clubupravdom.ru публикует следующие нормативы на проектирование жилых массивов: «…требуемое количество машино-мест для организованного хранения легкового автотранспорта определяется из расчета на 1 квартиру общей площадью более 40 кв. м - 1 машино-место; на 1 квартиру общей площадью менее 40 кв. м - 0,5 машино-места…»

Автор этих строк уже не первый год пишет о реализуемых в Краснодаре инвестпроектах (в том числе и жилищных) и еще не встречал ни одного многоквартирного дома, предполагающего парковку по таким нормативам. Максимум, что встречал - одно машино-место на три квартиры. Обывателю давно ясно, что этого мало, но мало ли что ясно обывателю… Впрочем, для нашей задачи не столь важно, сколько парковочных мест будет во дворах (это головняк будущих жильцов). Нам важно, сколько «тачек» выкатится из жилого комплекса на улицу Дзержинского.

Попытаемся прибегнуть к аналогиям. С тылу строящегося жилого массива, отделенный разбитой двухполосной дорогой и бетонным забором уже стоит микрорайон «Репино». На взгляд, он несколько меньше соседнего, но соизмерим.

В полвосьмого вечера (я специально выбирал это время, чтобы по светящимся окнам увидеть, какое количество квартир заселено, а по припаркованным авто сосчитать количество автомобилистов) все дворы жилого квартала были запаркованы легковушками. Машины стояли колесо к колесу, бампер к бамперу, оставляя, правда, места для проезда опоздавших.

Попытка учесть, сколько машин стоит у усредненного подъезда провалилась — машины стояли везде. Тогда я начал просто барражировать между домами и вокруг них, учитывая все автомобили. Минут через пятнадцать на 337-м автомобиле меня остановила женщина моих лет простым вопросом: «Молодой человек, а что вы здесь высматриваете?»

Оправдался замыслом купить здесь квартиру. Дескать, хочу знать — каковы подъезды, есть ли где парковаться, что с инфраструктурой. Рассказ о том, что парковаться негде: «Вон - уже на газонах стоят!», а выезд в город — кара небесная, занял минут пять и увел меня в сторону.

Короче, со счета я сбился. Но полагаю, что учел больше половины автомобилей. Одновременно отметил, что из построенных корпусов треть не заселена. Во всяком случае, в этих домах светятся только подъезды, тогда как в остальных иллюминированы практически все окна - люди вернулись домой, включили свет. Но если заселены еще не все высотки, а запаркованы уже все проезды — это повод для размышления.

Еще один повод — количество автомобилей у жильцов «Репино», и у обитателей старых пятиэтажек по соседству. У пятиэтажек машин тоже много, но на чахлые газоны они не заползают. Думаю, причина проста. В пятиэтажках живут люди разного достатка и разных поколений. В новостройках - те, кто сейчас способен купить жилье или взять ипотеку. Как правило, люди такого достатка без «колес» не обходятся.

Счет на секунды

И снова вернемся к нашей задаче. Для нее опять же не важно, сколько автомобилей «прописалось» в «Репино». Они уже в потоке и улучшить либо ухудшить дорожную ситуацию не способны. Нам они нужны как точка отсчета. Полагаю, сейчас их около 600-700. Район (пусть даже не до конца заселенный) где-то на треть меньше возводимого по Дзержинского.

То есть новые 3700 квартир приведут в округу еще минимум 1000 авто. Это допущение - дань моему гуманизму. Ведь если исходить из формулы «одна квартира - одна тачка», то через четыре года здесь будет город-ад.

Но и тысяча — неплохо. С учетом интервала между машинами 1000 автомобилей — это колонна длиной 4,5-5 километров. На двух рядах — двухкилометровая пробка.

В 20.14 четверга я выплутал из новостроек на Дзержинского к остановке «ВАИ имени Серова». Светофор, регулирующий движение, работал в цикле: 80 секунд «зеленый» по Дзержинского, 20 - для пешеходов и поворачивающих-выезжающих машин. За три 80 секундных цикла мимо светофора (через перекресток) в сторону города прошло 42, 55 и 48 автомобилей. В это время они уже шли без серьезных задержек, собирая на «красном» от 12 до 18 автомобилей. Поток из города я не считал.

Усредняя и округляя, получаем движение 50 автомобилей за 100 секунд (80 + 20) по двум рядам. За час это будет 1800 автомобилей. То есть, только чтобы пропустить 1000 авто обитателей нового микрорайона, потребуется 33 минуты. Но мы мерили на прямой дистанции, а им придется еще и выезжать с поворотом. А если автомобилей будет больше тысячи? А в час пик, когда едут все? А если еще кто-то и стукнется?

Думать об этих «если» не хочется. Но придется. Заложив в «дорожную карту» района еще хотя бы полчаса на пропуск потока, который появится, мы приведем скорость движения транспорта по Дзержинского к скорости пешехода. Даже если часть этого потока «козьими тропками» будет просачиваться через дворы на Лузана - он все равно скажется на движении по Дзержинского. В марте жилье начнет сдаваться. К какому месяцу встанет улица?

Даже обещанное расширение Дзержинского до трех полос в каждую сторону ситуацию вряд ли изменит. Какая разница, с какой рядностью будут идти в город авто по этой магистрали, если после Стахановской им придется втискиваться в «горлышки» уже существующих улиц. А при движении из города они окончательно запрудят центр.

Я не знаю, какое решение может быть у этой задачи. Ограничение числа автомобилей в пользовании горожан? Создание новых магистралей, для которых места не существует?

Кто из градостроителей сможет предложить приемлемый вариант?